高层论坛·直播

图文直播

图片实录

百人会顾问许善达主持高层论坛

2016-08-30 16:30:06

百人会顾问许善达主持高层论坛

  许善达:

  尊敬的各位来宾,女士们,先生们,早上好!欢迎各位来到“中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)”。到会的很多嘉宾都是我们的老朋友,但是也明显的增加了一些新鲜的面孔,百人会活动越来越热烈了。电动汽车迅猛发展,反映了大家对电动汽车的重视。

  今天上午论坛分为两部分,本场的主题是“安全保障,创新引领”,今天我们有幸邀请到了河南省张维宁副省长、科技部阴和俊副部长来参加我们的会议,中国工程院钟志华秘书长,中国工程院陈立泉院士、陈清泉院士、黄其励院士、杨裕生院士都来参加我们的会议。还有陈清泰理事长,百人会的发起人。还有工信部李东司长、财政部宋秋玲副司长、交通运输部蔡团结副司长,他们都要发表讲演,让我们期待。今天到会的还有很多来自政府部门的领导同志、专家、学者,还有很多企业界的负责人,因为时间紧张就不一一介绍了。让我们对大家的到来再次表示感谢!

  下面,首先请张维宁副省长致辞。

张维宁:以论坛为契机 促电动汽车发展

2016-08-30 16:30:06


河南省人民政府副省长 张维宁

   张维宁:

    尊敬的陈清泰理事长,尊敬的阴和俊副部长,欧阳明高副理事长,尊敬的钟志华秘书长、许善达先生,尊敬的各位领导,各位来宾,女士们,先生们,朋友们,大家上午好!

    今天,中国电动汽车百人会夏季论坛在郑州隆重开幕,我谨代表河南省人民政府对论坛的举办表示热烈的祝贺,向出席论坛的各位嘉宾表示诚挚的欢迎,向长期以来关心支持河南发展的各界朋友们表示衷心的感谢。

    河南是中华民族和华夏文明的重要发祥地,是全国人口大省、农业大省、经济大省,人力资源丰富,要素保障有力,市场潜力巨大。河南交通区位优势明显,是中国东部产业转移、西部资源输出、南北经贸交流的重要桥梁和纽带,近年来,在党中央国务院的坚强领导下,河南紧紧围绕“中原崛起、河南振兴、富民强省”的目标,聚焦四大国家战略的实施,取得了令人鼓舞的成就,经济总量连续多年稳居全国第五位。

    电动汽车产业发展已成为国家产业发展的国家战略决策之一,河南省委省政府高度重视电动汽车产业发展,出台了一系列鼓励支持电动汽车产业发展的政策措施。2015年,宇通客车等7家新能源汽车生产企业的142个车型列入了国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录,全省新能源汽车实现产量23000台,新能源客车推广应用总量占全国1/3以上,拥有动力电池及其相关材料的企业近300家,基本构成了从材料到电池比较完整的产业链,已建成城市电动汽车充换电站59座,京港澳沿线快速充电站17座,交流、直流充电超过200座。“十三五”河南将积极推进新能源汽车的产业化,加快充换电设施的建设,继续优化政策环境,加大推广应用力度,创新商业运营模式,努力把新能源车打造成为新的经济增长点。

    中国电动汽车百人会以促进电动汽车为发展目标,集行业、学科、部门研究交流推进多领域融合、协同发展,对国家的决策,对全国电动汽车行业发展产生了重要的指导作用和影响力。这次论坛以“电动汽车安全保障  创新引领”为主题,对电动汽车产业可持续发展和推广应用关键问题研讨相关的政策体系和行业标准,提高电动汽车安全和品质的有效措施,通过搭建交流平台,凝聚社会共识,推动行业自律。这次论坛必将对我们国家进一步促进电动汽车产业快速发展提供重要的作用。我们将以本次论坛为契机,努力创新体系机制,完善政策措施,借鉴兄弟省市经验,和大家交流合作,推动河南电动汽车产业的加快发展。

    最后,预祝本次论坛取得圆满成功,祝各位领导和来宾身体健康、工作顺利、万事如意。

谢谢大家!

陈清泰:电动技术突破和产业化进程会更快

2016-08-30 16:30:06

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

  陈清泰:

  尊敬的阴部长、张省长、各位领导、各位企业家、各位来宾,大家上午好! 

  “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”。 

  在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题,回应社会的关切,引领行业的健康发展。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台,围绕电动汽车安全和创新等热点问题,广泛交流、献计献策。 

  首先是创新引领问题

  去年,国家多种政策的叠加效应充分体现,电动汽车呈现了爆发式的增长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善,并得到大多数试点城市的积极响应。更加可喜的是,电动技术逐渐被消费者所接受,潜在消费人群在增长。 

  但是,总体上,这还是一个政策驱动的市场,它的不可持续性已经开始显现。从今年起,国家补贴政策开始退坡。种种情况表明,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期,相应地,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。购车补贴的退坡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型。也就是在购车、补贴逐步递减的同时,政府应在研发环节加大支持力度,集中资源支持在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。 

  另外,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等。相应地,很多巨型汽车公司正在加大研发力度,大手笔投资于电动汽车。 

  这一切表明,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快。 

 

陈清泰:我国电动汽车正面临两方面的挑战

2016-08-30 16:30:06

  陈清泰:

  第一,政府补贴政策进入退坡通道,电动汽车性价比提高的进程,能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。 

  第二,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力,中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立,并建立起较强的国际竞争力,这是政府和企业必须认真考虑的问题。 

  迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术,实质性地提高我国电动汽车的竞争力。 

  因此,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导,那是在强政策激励下的增长,是不可持续的。有些企业一门心思地追逐增长,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张,却放松或忽略了创新和研发。 

  应该承认,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比,性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景,理性地配置研发和产能扩建的投入。 

  当前,我国电动汽车正在向成长期转型,这是一个重要的机会窗口。从全球看,电动汽车的技术路线还有选择的余地,核心技术尚待进一步突破,关键零部件的壁垒尚未形成,信息系统还在发展,品牌效应还未发力,商业模式正呈现多样化。可以说,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。 

  我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略,有较好的积累。我们又有全球最大的汽车市场支撑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。 

  我们应当十分珍惜并用好退坡周期,潜心打造核心竞争力,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美,另一方面可以与国际巨头同台竞争。 

  电动汽车和燃油车一样,竞争力的核心是聚集优秀人才,拥有强大的研发能力,掌握关键技术和建立良好的品牌效应。对于汽车产业来说,生产能力的扩张是相对容易的,而核心竞争力的形成则是十分艰难的。但是,中国的企业不能再走技术空心化的道路了,因为那充其量只是一个泥足巨人。 

  补贴政策的退坡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量,补贴导向将让位于市场导向,让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化,在大浪淘沙中,真正能站住脚的,将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。

陈清泰:电动汽车安全保障是特别需要重视的问题

2016-08-30 16:30:06

  陈清泰:

  马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上,特别强调要重视电动汽车的安全问题。这也是全社会非常关注的一个问题,是这次会议讨论的一个重点。 

  为开好本次论坛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研,并将在本次会议上发布调研的成果。 

  汽车的100多年发展史说明,随着人们生活水平的提高,出行机动化是一种必然的选择。但是,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车,电动汽车处于起步阶段,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外,还存在由于能源结构改变而带来的,诸如高压电路、动力电池等新的安全问题。 

  因此,在电动汽车市场快速增长的时候,安全应该引起特别的注意,无论是整车企业,还是零部件企业,对于可能出现的安全问题,都要诸项排查、及时发现、找出对策,竭尽全力把问题消除在进入市场之前。即便是这样,进入市场后的汽车仍可能出现问题,这就需要继续跟踪,不断发现新问题,不断解决问题,必要时要召回已经进入市场的车辆。 

  应当承认,电动汽车技术的成熟度还不足,市场考验还不充分,消费者的信任度还很脆弱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说,我们必须把安全放在首位。因为安全是一个否定性指标,世界上没有绝对的安全,但追求安全是企业的天职,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上,要以更多的投入,在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。我们绝不容忍安全隐患,但也要宽容失败,因为这里存在着不确定性。 

  安全也是规范出来的,要高度重视标准、法规和监管的作用,设计安全的标准和法规,有些是科学的研究和论证定下来的,有些则是产生诸多的教训后总结出来的。企业必须严格按标准和法规生产、管理和运营,监管部门则应该严格执法,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本,绝不能容忍劣币驱逐良币。 

  今天,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具,它还缺乏充分的应用考验,需要未雨绸缪,防患于未然。 

  谢谢大家! 

阴和俊:新能源汽车发展趋势分析与建议

2016-08-30 16:30:06


科学技术部副部长 阴和俊

   阴和俊:

    尊敬的陈清泰理事长,尊敬的张维宁副省长,各位来宾,大家上午好!

  很高兴参加以“安全保障,创新引领”为主题的电动汽车百人会2016夏季论坛,与业内的专家、学者和企业界的朋友们见面,在此我谨代表科技部、代表万钢部长,对论坛的召开表示热烈的祝贺。 

  下面,围绕新能源汽车发展的总体形势、国内取得的技术进展和“十三五”期间推进我国新能源汽车科技创新发展等问题谈几点看法,与大家分享。 

  第一,新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。 

  低碳化、信息化、智能化是未来发展的方向,以移动互联、大数据、云计算等技术为代表的新一轮科技革命方兴未艾,持续推动着汽车产业的转型升级和技术进步,新能源汽车成为低碳化、信息化和智能化的最佳平台。 

  一是电动汽车在全生命周期内比传统汽车具有更好的能源和环境效益。在轻量化方面,更能平衡轻量化材料导致的成本上升,更能够带动轻量化的规模应用。 

  二是电动汽车是智能化的最佳平台,智能化和电动化相互促进。 

  三是互联网、智能电网、充电基础设施网相互交融,形成网联化的交通,构成了新的交通能源信息系统。 

  以电动汽车作为分布式储能的终端,根据车辆使用情况进行电能反馈,提高电网的稳定性,推动风电、太阳能发电大规模接入电网,有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。 

  面对新能源汽车带来的重大发展机遇,各国市场均应从对能源结构调整、环境保护、培育面向未来的科技竞争优势的高度,大力推动新能源汽车的发展。全球范围内,自2010年以来,新能源汽车迎来快速发展的步伐,2011年—2015年全球新能源汽车年销量增长迅猛,从5万多辆增长到50万辆,总保有量达到130万辆的规模。2016年上半年,全球新能源汽车产销持续保持快速的增长趋势。 

阴和俊:我国新能源发展处于世界领先水平

2016-08-30 16:30:06

  阴和俊:

  第二,我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展,技术创新取得显著进步,产业化进程处于引领地位。 

  在国内企业、科研院所、高等院校等共同的努力下,我国新能源汽车技术研发取得重大进步,与国外先进水平的差距在不断的缩小。 

  一是增程技术取得重要进展。电动乘用车技术取得显著进步,车辆的整体技术水部与国外公司的产品差距不断缩小,部分产品性能指标已与国外先进产品不相上下。插电式混合动力乘用车技术取得明显进展,部分产品性能指标处于国际领先水平,国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。其中比亚迪“秦”整车动力性和燃料的经济性指标表现突出,已成为具有世界市场销售潜力的插电式混合动力车型。纯电动客车技术处于世界领先地位。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化,公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域,无论是技术发展还是应用规模,均处于世界的领先水平。 

  二是关键零部件技术取得较大突破。磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时,提高到接近每公斤140瓦时。三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时,与国际水平基本同步。形成了电解液、正负极、隔膜等关键材料的产业化能力,建立了较为完善的锂离子动力电池技术体系,磷酸铁锂动力电池已形成产业化的规模,并实现全球配套。开发出200千瓦以下系列化的新能源汽车用电极产品,电极的供应密度达到每公斤3000瓦,部分产品为国外跨国公司配套,初步掌握了燃料电池的关键材料、部件及电堆的关键技术,电堆功率密度达到每公升1000瓦,耐久性达到3000—5000小时,基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台,燃料电池汽车在国内外开展了多次示范运行考核,紧跟世界第一梯队。 

  三是公共技术平台初步建成,建立起较为完善的新能源汽车标准体系。研究发布新能源汽车国家和行业标准87项,基本能满足技术研发及产业化的需求,正在制、修订标准40余项,建立了新能源乘用车和商用车以及动力电池等整车和关键零部件的测试平台,初步建立起支撑新能源汽车规模化发展的充电基础设施网络。在新能源汽车示范推广应用的牵引带动下,我国新能源汽车产业化进程明显加快,产业规模迅速壮大,并带动了上游关键零部件产业的发展,以及加快了下游充电基础设施等方面的快速推进。2009年—2015年,在中央和地方政府对新能源汽车产业的大力推动和产学研各界的共同努力下,我国新能源汽车年产量从不足1万辆,迅速提升到30多万辆,成为全球最大的新能源汽车产销国。2016年1—6月份,全国新能源汽车累计产销量均超过17万辆,与2015年同期相比大幅提高,并持续呈快速的发展势头。 

阴和俊:新能源安全问题待解决 政策力促产业健康发展

2016-08-30 16:30:06

   阴和俊:

  第三,随着新能源汽车产业化的快速推进,也暴露出一些问题,其中安全问题急需解决。 

  在新能源汽车示范推广应用过程中,暴露出许多不足,比如充电基础设施建设不足、充电互联互通不畅、地方保护主义抬头、车辆安全隐患增加等问题。其中安全问题迫切需要解决。特别是近一年以来,电动汽车安全事故呈现上升的趋势,除少部分低水平的新能源汽车产品进入市场原因外,也有由于自身安全防护性不足、充电和运营监控防护不够等所导致的安全事故。新能源汽车安全是一项系统工程,涉及到新能源汽车整车的安全、动力电池单体及系统的安全、充电基础设施安全等诸多环境,需整车与动力电池以及基础设施各方面共同努力,加强整个系统工程技术的完善与提升,建立有效的运营安全及充电监控保障体系,加强安全监管,提高新能源汽车的运营效率,保障新能源汽车推广应用的效果,切实达到节能减排的目的。 

  第四,科技部在“十三五”期间将大力推进新能源汽车技术创新发展。 

  从2015年下半年开始,科技部联合财政部、工信部、发改委、国家标准委等部门,共同组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项,深化充电驱动技术转型战略,加强“三纵三横”技术研发的部署,从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次,结合新能源汽车发展的趋势,以及我国推广应用的实际需求,重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统等六个方向进行研发部署,完善我国新能源汽车研发体系,升级新能源汽车技术平台,抓住新能源、新材料信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革的机遇,超前研发下一代技术。目标是到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链,对我国新能源汽车产业发展提供更加有力的科技支撑。目前,2016年度第一批项目已完成立项审核,2017年度项目申报指南已完成编制,正面向全社会征求意见,完善后将在近期正式公开发布。下一步,科技部将充分发挥好科技支撑作用,不断加强新能源汽车科技创新,加快我国新能源汽车技术水平的提升,与相关部门一起共同推进示范推广应用工作,共同促进产业化健康有序发展。 

  最后,预祝论坛圆满成功。 

  谢谢大家! 

钟志华:电动汽车安全需加强顶层设计

2016-08-30 16:30:06


中国工程院秘书长、院士 钟志华

  钟志华:

    首先非常感谢主办单位提供这样非常好的交流机会,按照会议的要求,今天围绕电动汽车的安全保障来进行一些探索,不对的地方请大家批评指正。等一下发言大概围绕三个方面来开展,第一方面,首先回顾一下现在发现的一些事故状况。刚才清泰理事长已经做了很多好的引导性讲话,我们面临着很多安全方面的问题,需要重视。第二方面,来看一下电动汽车的安全与哪些因素有关,实际是一个系统工程。第三方面,从政策建议层面来交流一些思考。 

  首先,毫无疑问电动汽车的安全非常重要。因为无论是国内还是全球,产业化速度越来越快。从我们现在统计的一些重大事故来看,实际是有加快的趋势。这些事故统计可能有一定的标准,我看了安全的研究报告,实际上数量比这个多,但是有的没有这么严重,无论是国内、国外,这个话题都是很受关注的。 

  当然安全有多方面的原因,其实出现安全问题很正常,因为这是一个颠覆性的技术和颠覆性的产业,前期的积累也比较少,所以自然会出现事故。从安全事故的比例来讲,电动汽车的安全事故并不一定高于传统燃油车,当然这个没有很好的来论证,北京市燃油车的事故可能有千分之多少,但是电动汽车统计的还没这么高。刚才清泰理事长也讲到,并不一定说我国电动汽车的安全很特殊或者问题很严重,但是我们必须重视安全问题。 

  因为电动汽车的安全不仅涉及到人的生命安全,也涉及到电动汽车的产业安全和命运,所以我们要纵观全局、放眼长远,要及早的从顶层和底层做起。顶层就是要把安全基础工作做好,为迎接电动汽车的正规战和主战场的较量做好充分准备。正规战和主战场大家应该都清楚,尤其清泰理事长讲的两个挑战,其中就有一个非常重要的挑战就是,国外的大企业越来越重视,这样我们面临的主战场的竞争会越来越激烈、越来越残酷。 

  要打造电动汽车的安全应该从多方面来考虑,主要是三个大的方面,第一是政策法规和标准,第二是技术层面,第三是使用方面要系统地考虑。 

钟志华:电动车安全需全方位考量

2016-08-30 16:30:06

  钟志华:

    从我国电动汽车的布局来看,应该比较早地就开始关注到安全的问题,有各种各样的工作要求、法规标准等等,还有一些意见出台。实际根据现在的情况来看也还有一些安全方面的政策法规和措施是相对落后的,这也是一个客观的状况,我们需要一个互动,跟技术、产业、市场进行互动,但是我们发现还是有很多工作需要做。我们国家也制定了很多电动汽车有关的安全标准,国外也是有很多标准,而且不断地在完善。在这方面,我们国家标准总体上跟国外是比较接近的,但是有的还需要进一步完善,尤其是在某些方面,我们可能探索的比较前面一点,还可以有自己的一些创新。如图,列了一些电池方面的有关标准情况。 

  同时,在电动汽车安全里有各种环节、有各种状况,现在讨论比较多的是我们在电动汽车使用过程中不能出现安全问题,就是电池系统不能漏电、不能自燃、不能温度过高等等。实际还有很多更严酷的安全状况需要我们考虑。就是说当我们电池装的比较多的时候,发生交通事故怎么办。我们在前不久也看到了很多高速公路,卡车连续地挤压小轿车。假设小轿车是一个装载了几十度电、上百度电的电动汽车会怎么样。曾经有一个测算,我忘了具体是60度电还是多少度电。一个电池包就相当于40公斤的TNT炸药,这个能量全部释放出来可想而知。不光危及电动汽车本身,对周边环境也是巨大的破坏。所以电池车碰撞以后的安全,还有其他的因素,都是需要重点考虑的原因。 

  电池安全问题是核心,但实际上其实电池安全只是一个方面。并不是说单体电池还不够安全,我们就没有办法来改变这个安全状况,实际上是有很多可以改进的地方。同时,对单体电池的安全标准也需要思考。比如说我们国家有一定的标准,一方面看来是比较严的,似乎是好的,实际上需要不需要这样定标准,我们也是需要考虑的。如果电池包比较好的话,也许这样的状况是可以避免发生的,这样就不会使电池企业把安全的注意力引到一个可能是次要的或者是并不一定是从长远来讲一个好的解决办法,所以这些问题都是需要系统的来考虑的。 

  还有很多其他的问题,比如说电动化跟智能化同步进行的时候出现的一些问题,最近大家也看到很多案例,这也是有一些新的问题需要考虑的,这就是一个全方位的安全观的问题。 

  如果说把安全全方位来考虑的话,就可以从不同的角度、不同的环节来分解安全的压力,而不是把安全问题全部压到一个环节,这样实际上是对解决安全问题非常不利的,这也是一个理念的问题。当然还有其他的现在发生的安全问题,实际上可能本身不一定是技术为主,而是管理为主或者理念为主的一些问题,所以安全问题实际上很多是综合的问题,当然信息安全是另外一个概念。 

  还有使用过程中的安全问题。有很多安全是电动汽车的使用不当造成的,这个可能更需要加强管理、加强规范,当然从技术层面也可以来避免这些问题。我们把这些问题全交到用户手上,比如说电池过热或者说不规范使用的时候,我们应该装传感器、应该报警等等。这个既可以说是管理问题,也可以说是技术问题,这些都是可以解决的,还有一些其他的,像关于浸水引发的问题都是比较初级的安全问题,实际上可以通过管理、标准、规范进行解决的。 

钟志华:安全技术水平尚有提升空间

2016-08-30 16:30:06

    钟志华:

  从措施建议来讲,从面向主战场来考虑,必须要加强顶层设计。如果说电动汽车企业要在没有政府保护、没有市场保护的条件下参与国际竞争的话,安全肯定是非常重要的一个环节。特斯拉应该已经是有很多声誉的一个企业或者一个品牌,但是它的事故毕竟还是会影响客户的购买心理。因为这个车很贵,用户对生命、对安全格外重视。因此,安全不光是社会效益的考虑,也是企业、产业命运的考虑,所以我们要从这个战略高度关注电动汽车的安全。就是要从不同的层面采取不同的措施,首先从政策层面,政策法规,还有从企业本身的取向,主要是品牌取向和长远的价值取向来考虑安全的问题。 

  我想特别讲一下技术层面,因为政策层面和后端的大家都比较直观的或者说比较简单的去推理、去思考,技术层面可能相对来讲就难一点。现在大家都讲到安全是由目前的电池技术水平决定的,我个人的观点,既赞成也不完全赞成。因为我前一阶段做结构做的比较多,主动、被动安全也做的比较多,现在也在进行一些电动汽车整车系统的探索和研究。我个人的理解是,汽车作为一个重要的产品,涉及到人命关天,它应该是在现有的技术条件下确保法规所需要的安全水平。不光是法规,还有社会能接受的安全水平。这就包括在任何情况下我们不能接受电动汽车会危及生命安全。当然大家说燃油车也会危及生命安全,但是在一些使用环境不允许的情况下这些安全我们可以放松要求,但是电动汽车作为一个新的产品和新的产业,应该有更高的要求。其中最重要一点,就是大家要放弃要减少对当前短期利益的追求,对安全有更多的投入。比如电池的冷却系统、比如电池的保护系统、比如电池箱的防撞系统,以及万一发生碰撞以后怎么样有效的管理高密度的能源,这里面其实是有空间的。只不过因为现在的能量密度、功率密度,性价比还没有达到这方面的要求,所以企业就选取了一个相对冒险的行动,减少一些措施,这个方面是希望大家多考虑的。因为从目前的技术水平来看,如果说把新材料、新结构、新工艺、新装备统筹地用起来的话,我觉得很多的安全事故是会避免的,尤其是在管理层面的安全事故更加可以避免,所以我主要强调这一点。 

  另外,安全还有多学科交叉的问题,尤其是在汽车产业或者汽车企业的内部不同部门协调的问题。因为在汽车开发的时候,尤其是如果企业不是重新设计一个平台,是在现有平台上进行改进的时候,这个安全问题就会受到排挤,这也是一个重大的问题。大家应该在这方面围绕长远、围绕全局的利益进行一些协调或者进行一些妥协,我觉得在技术方面是很有空间的。大家如果从长远着眼、从全局考虑的话,电动汽车安全的水平应该能够进一步提高。我们的研发和产业现在走在前面,也希望安全水平能够走在前面、能够保持在前面,这对产业的可持续发展,以及发展的后劲增强是有很大促进作用的。 

  感谢大家! 

李东:新能源汽车的发展态势来之不易

2016-08-30 16:30:06

工业和信息化部装备工业司司长 李东  

  李东:

  尊敬的清泰老领导,各位领导,各位嘉宾,各位代表,大家早上好! 

  今天中国电动汽车百人会在这里召开夏季论坛,主题围绕“安全保障、创新引领”,深入交流探讨新能源汽车,特别是电动汽车产业发展的一些重大问题。首先请允许我代表工信部,也是经过苗圩部长的批准,还有辛国斌副部长的委托,代表工信部对论坛的召开表示衷心的祝贺。 

  中国电动汽车百人会经过前一阶段积极的跨领域、跨产业的开展交流,深入研究重大问题,已经成为具有重要影响力的行业交流平台,对于促进产业发展起到了关键作用。 

  作为第一次参加中国电动汽车百人会的会议,也想从三个方面跟大家进行一下交流: 

  第一, 当前的新能源汽车的发展态势实属来之不易。 

  在党中央国务院的高度重视下,在各方面的共同努力下,近年来新能源汽车的发展取得了重要的进展,主要体现在: 

  一是产业发展保持了一个快速的发展势头。今年1—7月份,根据汽车协会的统计,前7个月的生产就达到了21.5万辆,销售达到了20.7万辆,同比增长了将近1.2倍。 

  二是产业体系基本建立。整车、电池、电机等关键原材料都基本实现了国产化,部分产品已实现了批量出口,形成了自主安全可控、体系相对完整的新能源汽车的产业链。 

  三是技术水平明显提升。所开发的新车型的上市速度明显加快,车的最高速度、续驶里程、能耗水平都得到了大幅度提高,消费者可选择的范围在逐步扩大,电池特别是锂离子电池能量密度较2012年提高了1.5倍,系统的价格降幅超过了50%。 

  四是模式创新不断加强。产、学、研、用协同发展,联合开展技术研发,特别是不少企业在海外设立了研发中心,开展全球布局。整车的分时租赁、微公交、众筹建桩等这些新的模式应用效果也取得了明显的进展,可以说现在讨论新能源汽车的发展与两年前、三年前角度是完全不同的,也可以说我们国家的新能源汽车的发展已经站到了新的平台上、达到了新的高度,也要求我们应该是从一个新的角度来研究新能源汽车的发展。 

李东:安全问题正在逐渐成为新能源汽车发展关键

2016-08-30 16:30:06

  李东:

  我们国家新能源汽车发展虽然取得了明显的进步,但是发展的基础仍需打牢。主要体现在动力电池的核心技术仍然在突破中,充电设施的配套服务仍然在加快地解决滞后问题,特别是这次会议谈到的安全问题,隐患正在逐步的显现,整车性能品质应该说还没完全达到消费者的需求。 

  和传统汽车相比新,新能源汽车由于有了一些新的因素,比如说电池、电机、电控等系统,增加了一些起火甚至爆炸等安全的风险。据统计,2011年以来,我们国家发生的电动汽车事故31起中,其中2015年有9起,今年上半年8起。随着保有量的快速增长,车辆、电池及线束的老化问题,安全风险进一步增大。为了降低安全风险,我部和能源局分别组织开展了全国范围的新能源汽车和充电设施的安全专项检查,检查中也发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面还是存在着隐患,有些地方的安全监控、管理制度还存在着一些漏洞。 

  新能源汽车的安全问题既重要又复杂,确实是涉及到了全产业链,也涉及到了产品的全生命周期。从全产业链来说,事故原因涉及到的电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等等。近来的17起事故中有4起是电池系统的事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电系统缺陷引起的,当然还有5起是违规改装或者不当使用引起的。从全生命周期看,安全问题涉及的电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。去年以来动力电池的存储运用、整车运行、老旧车的搁置这几个环节都出现了安全的事故。可以说安全问题是必须发展新能源汽车要解决的问题,当然也可以说,如果没有安全也就没有新能源汽车的未来。 

李东:要做好准入、生产销售、使用的工作

2016-08-30 16:30:06

  李东:

  国务院对新能源汽车安全问题高度重视。国务院领导在7月6日,在西安主持召开的新能源汽车产业发展座谈会上,对新能源汽车的安全提出了非常重要的批示和指示。马凯副总理强调,要抓好五大体系的建设:一是要加强安全技术支撑体系,要加强技术攻关,以技术来保障安全。二是要建立安全标准的规范体系,结合技术和产业化发展,要加快推进相关的标准制定。三是要强化远程运行的监控体系,以建立体系、统一要求、落实责任为重点,来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。四是要健全安全责任体系,要明确生产企业主体责任和政府监管责任,要狠抓落实,做到全面覆盖、无缝连接。五是要建立安全法规体系,围绕标准监管、处罚、问责等环节,要建立起新能源汽车安全的法规体系。 

  下一步我们将按照国务院领导的部署,充分发挥节能和新能源汽车产业发展的部际联席会议制度,与财政部、科技部积极配合,履行好统筹协调的职责,更重要的我们想从三个环节重点做好工作: 

  第一个环节,准入环节。一是要建立完善标准体系。我们已经组织制定了电动汽车远程监控标准。电动客车安全条件即将发布实施,也即将出台电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订,也要尽快出台。二是要提高准入门槛。我们已经组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则,拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求,提高性能和安全的要求。目前正在网上开展公示,公示一个月,也希望我们在座的各位企业协会和各位同仁多提宝贵意见。 

  第二个环节,生产销售环节。一是要督促企业做好生产一致性的监督,确保生产实际销售的产品符合强制性标准的法规要求,并已公告生产的样品性能指标要达到一致。二是要加强市场监管,建立整车动力电池市场的抽样检验制度,对存在严重隐患、故意造假的要依法依规严肃处理。 

  第三个环节,使用环节。一是要加快健全运行的监管体系,加强标准宣贯,推进生产企业、地方和中央政府三级监管网络平台的建设,利用信息化手段来实现对新能源汽车充电设施运营状态的实时监控。二是督促生产企业不断提高售后服务能力,信守产品的质保承诺,合理布局售后服务网络。三是加强新能源汽车安全检验的管理,研究适用新能源汽车特点的检验项目和检验周期。 

  最后,这里也特别希望中国电动汽车百人会各相关企业协会和行业专家多多的献计献策,共同努力为新能源汽车发展营造良好的环境,预祝本次论坛圆满成功。 

  谢谢大家! 

宋秋玲:产业发展新阶段仍需发挥财政政策的引导作用

2016-08-30 16:30:06

财政部经济建设司副司长 宋秋玲 

  宋秋玲:

  尊敬的清泰理事长、阴部长、张省长,各位领导,各位来宾,大家上午好!非常高兴参加本届的“2016年中国电动汽车百人会夏季论坛”。 

  加快发展新能源汽车是促进汽车产业转型升级的重要举措,是推动绿色、创新发展的有效途径,在各方不断努力下,我国新能源汽车产业从无到有,逐步发展壮大,产销量从2009年以前的不足500辆到2015年达到了35万辆。2016年以来,继续保持这种快速增长的势头。刚才李东司长已经把这个数据报了,确实非常喜人。行业协会和机构预测,今年全年的销量可达到50万—70万辆。这些成绩是在党中央、国务院的科学决策下取得的,是马凯副总理、万钢副主席等领导亲自关心推动的结果,也凝聚了清泰理事长和电动汽车百人会各位专家、企业家的智慧和心血。 

  当前,我国新能源汽车产业又处在一个重要的关键时期,电动汽车百人会组织这样一次论坛不仅必要,而且专题针对性强,对促进新能源汽车安全发展、理清产业发展的方向一定能发挥重要的作用。借此机会就新能源汽车财政政策谈几点看法,不当之处请批评指正。 

  第一,产业发展进入新阶段,仍需发挥财政政策的引导作用。 

  新能源汽车是未来汽车发展的方向,已经成为全球汽车工业新一轮竞争的焦点。 

  从国际看,主要发达国家都已经将新能源汽车上升到国家战略的高度,从技术研发、产品销售等方面制定了很多强力措施,尤其是2016年以来,主要汽车强国纷纷加大支持力度,美国的奥巴马政府提高45亿美元的贷款担保,大力推动电动汽车充电基础设施推广和普及,并投资开发车载高能量密度的电池。日本政府进一步明确,到2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车100万辆的发展目标,德国政府和工业界为新能源汽车提供总计12亿欧元的补贴资金,他们也学中国政府开始对新能源汽车进行补贴。国际主要的汽车企业持续发力,先后发布在华发展战略,意欲将中国发展为其新能源汽车主要的市场。 

  从国内看,我国是最早启动新能源汽车发展战略和财政补贴,发展新能源汽车的国家之一。从2009年开始新能源汽车示范推广以来,中央财政会同有关部门,特别是工信部、科技部,不断创新思路、完善政策,出台了财政补贴、税收、基础设施奖励、政府采购等多项支持政策,涵盖了研发、生产、消费、运行等各个环节,形成了一整套支持新能源汽车产业发展的政策体系。在近几年的政策推动引导下,产业发展取得了长足的进步,当前我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。可以说新能源汽车产业具有一定的领先优势,产业发展也迈向从培育到成长的重要关口和新的发展阶段。 

  但也要看到,我国在动力电池等关键零部件核心技术方面还相对比较落后,产业缺乏优势竞争力,消费环境还不是太完善等制约因素还没有完全解决,新能源汽车产业仍难以完全依靠市场来发展壮大,相当一部分还要依靠财政补贴来维持。特别是在当前国内外形势下,新能源汽车产业竞争加剧,技术进步日新月异,要继续保持优势,目前来看,仍需发挥财政政策的引导作用。 

宋秋玲:财政政策需调整、跟进发展新阶段的新问题

2016-08-30 16:30:06

  宋秋玲:

  在新能源汽车产业发展进入新阶段驶入快车道的同时,一些新问题开始显现,比如新能源汽车在安全性、一致性方面确实存在一些隐患,企业对补贴政策的依赖、动力电池核心技术尚未突破,充电设施建设存在瓶颈,产业大而不强,重复建设等问题不同程度的存在。尤其是今年年初,媒体报道各别企业试图通过发布虚假推广数量信息等手段骗取财政补贴,对新能源汽车行业造成了严重的影响。按照国务院的统一部署,财政部会同有关部门,迅速展开了专项督查、核查等一系列行动,目前督查和核查结果已经上报给国务院。行业发展需要良好的发展环境,针对这种骗补行为,相应企业必将受到应有的处罚。实践证明,财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的,也是国际通行做法,但长期执行该政策企业容易患上政策依赖症、软骨病,缺乏技术开发和产品升级的动力和压力,行业容易出现低水平的盲目扩张。适应产业发展新问题,针对新形势、新问题,满足产业发展壮大的需要,也急需财政政策进行调整。 

宋秋玲:要进一步完善财政政策,促进产业健康快速发展

2016-08-30 16:30:06

  宋秋玲:

  补贴政策对加快新能源汽车发展起到了积极作用,尤其是2016—2020年“十三五”的补贴政策广泛征求了社会各界的意见,总体上,政策体系基本适应了我国新能源汽车产业发展的现状,应保持相对的延续性和稳定性,同时,要加强产业监督管理,去除害群之马,净化产业发展环境,促进产业健康快速发展。所以,对未来的财政补贴政策近期将有所调整。  

  一是配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策。正如前面所说,普惠财政补贴容易使企业患上依赖症,已经不能适应企业由大变强的需要。强化补贴政策,对促进技术进步、支持规范守信的企业会起到正像激励作用,在保持2016—2020补贴方案总体稳定的前提下,不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛,使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴,相反的就得不到补贴,推动企业加快技术进步,促进优势企业做优做强。 

  二是完善补贴标准。补贴标准应在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡。目前,新能源汽车成本随着规模效应已逐渐下降,部分车型的成本下降较快,有必要根据产业发展、推广规模、成本变化等因素进一步完善补贴的标准。 

  三是健全监管体系。目前对新能源汽车行业的监管,应该说还是比较薄弱的,前段时间督查也发现了,无论是企业还是政府相关部门,在日常监管方面确实存在着不少的差距,还有很多的漏洞,监管手段还相对落后,还停留在组织大量的人力、物力现场检查阶段,与新能源汽车的智能化、信息化、网联化的特点形成鲜明的反差。有必要加快建立基于互联网的信息监管平台,应用物联网、大数据等信息技术手段动态掌握车辆的生产、销售、安全运行、充电设施的运营情况,新能源汽车产业在这些方面确实有得天独厚的优势,地方要发挥监管的主体责任,对车辆上牌、车辆运行、补贴申报的环节要严格把关。在这个方面,我们的补贴政策也会相配套,以后再作假也不是太容易的事情了。行业主管部门要强化行业管理,严格新能源汽车产品的准入,加大产品一致性的抽查和处罚力度。 

  四是建立市场化的发展机制。建立市场化的扶持机制是国际的通行做法,也是中长期的政策调整方向。相比直接的财政补贴,借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上,可以避免部分企业对政策的过度依赖和骗补的行为。下一步,将积极配合工信等部门加快建立相关制度,确保财政补贴政策退出后新能源汽车扶持的力度不断档。 

  女士们,先生们,大力发展新能源汽车是当前我国推动供给侧改革,提升产品安全产业质量的重要抓手。经过多年来持续的政策支持和全行业的共同努力,我国新能源汽车发展形势喜人,但成绩来之不易,形势依然严峻,问题还有不少,必须进一步增强危机感、责任感、抓住机遇、应对挑战、扎实工作,争取早日实现从汽车大国向汽车强国迈进的目标。 

  最后,预祝电动汽车百人会夏季论坛圆满成功。谢谢大家! 

蔡团结:新能源车在交通运输行业的推广应用

2016-08-30 16:30:06


交通运输部运输服务司副司长 蔡团结 

   蔡团结:

  尊敬的陈清泰理事长,各位领导,各位来宾,女士们,先生们,大家上午好!受交通运输部刘小明副部长委托,很荣幸参加这次中国电动汽车百人会的夏季论坛。 

  我是在郑州进行轨道交通的安全检查,早上过来,已经高朋满座,首先感受到了百人会的凝聚力和向心力,同时也感受到今天这个主题“安全保障,创新引领”正切中了行业的要害,是大家非常关心的问题,向百人会的辛勤工作表示感谢。 

  下面围绕交通运输行业对新能源汽车推广应用的想法跟大家做一个交流。 

  首先,交通运输行业坚决贯彻落实国家新能源汽车发展战略,为国家的新能源汽车发展战略做出了突出贡献。因为交通行业是新能源汽车推广应用的重点领域,按照党中央国务院的要求,交通运输部把新能源汽车推广应用当作重要工作,明确将发展新能源汽车作为改善交通运输的载体,多措并举、综合施策,目前成效还是比较明显的。包括制定具体的实施路线,明确的行动路线;包括以公交为载体,推进新能源汽车推广应用;包括配合财政、工信等部门,调整优化一些运营车辆的补助政策,当然也包括强化相关的技术支撑等等。 

  截止到2015年年底,全国新能源公交车辆达到8.6万辆,同比增长136%,其中纯电动车3.6万辆,同比增长3.9%,全国共有纯电动出租汽车7000多辆,同比增长72%,增幅比较大。 

  目前新能源汽车的推广应用,交通运输行业站在了关键的位置,我们必须要往前行。在这个路口,交通运输行业是有奉献的。因为有很多产品不能适应交通运输行业发展需要,有很多厂家的服务不能满足交通运输行业企业的运营需要,当然也有很多产品的性能,特别是安全性能不能满足老百姓的安全出行需要,但是从国家的战略角度来说,交通运输行业在试验,作为一个试验田要为国家做贡献,来为我们的行业做贡献。 

蔡团结:新能源发展机遇与安全挑战

2016-08-30 16:30:06


交通运输部运输服务司副司长 蔡团结 

   蔡团结:

  当前也面临一些发展机遇。 

  一是配套政策在逐步完善,为新能源的推广应用提供了更加坚实的制度保障。包括国务院出台的新能源汽车指导意见,包括车船税的优惠等等,包括我们联合财政部、工信部出台的新能源公交车推广应用考核办法等等政策,为新能源汽车在交通运输的推广应用注入了强大的动力。 

  二是绿色低碳的发展理念为新能源汽车推广应用提供了更加强大的内生动力。节能减排、生态保护、污染控制、节约等,逐步引起各级政府的高度重视,公交企业也承担了更多的社会责任。 

  三是城市客运需求更加旺盛,为新能源汽车在城市客运领域的推广应用创造了更广阔的市场空间。初步规划,到“十三五”,新能源的公交车辆要达到20万辆,出租汽车和城市物流的配送车辆要达到10万辆。 

  总的来看,新能源汽车已经从试用正在向能用过渡,但离好用距离还很大、差距还很大。许多矛盾和问题需要我们共同的研讨,特别是针对今天的主题“安全”。 

  一是安全的保障能力需要进一步提升。据不完全统计,今年1—8月北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故,造成了较大的人员伤亡和经济损失,引起了社会的广泛关注。因为公交车在城市里运行一旦发生着火(北京的BRT1号线由于线路故障着火),虽然没有人员伤亡,但是社会影响非常大。经调查分析,多数原因是电池组技术故障,特别是夏季高温的情况下容易出现电池热失控等问题。有很多客车生产企业参加今天的论坛,去年有的客车生产企业的新能源汽车都在等电池,因为供不应求,导致其中20%—30%的电池是不合格的。库存电池基本上都投向了交通行业,私人不会买,所以这个压力非常大。 

  二是技术支撑能力仍需要进一步提升。纯电动汽车的电池技术、整车技术等尚未明显突破,电池衰竭快,使用寿命短、续驶里程短。我国的公交车日常运行里程,全国平均的运营里程是186公里。将来汽车生产厂家,如果没发展到200公里的续驶里程就别再折腾公交人了、就别再折磨驾驶员来回充电、来回换电。所以下一步必须提高准入的门槛。公交车这方面进入必须有更高的门槛,否则最后是把老百姓的人命当儿戏。作为交通部门的天职,我们必须让老百姓安全便捷地出行,交通用产品不是试验田,应该是成熟的产品。我们试验一段以后,达到一定阶段以后必须要出来成熟的产品。不安全的车绝对不能进入我们的运营车,不可靠的车绝对不能进入我们的运营车。因为运营市场是牵扯到人命关天的事,我们要执行国家战略,但是要科学的执行国家战略,配套设施能力也需要进一步提升。当然国家有关部门正在加快推进,应该正在逐步改善。从公交角度来说,公交线网布设、运营投放、运营组织受到很大的制约。 

  可持续发展能力需要进一步提升。当然中央财政、地方财政做了很多财政保障政策,对新能源汽车发展发挥了重要作用。目前来看,扣除财政补贴以后,一些部分车型纯电动购车成本还是高于同类型的燃油车,当然也有一些结构性的变化,可能有些类型的纯电动车、新能源车很便宜,甚至不要钱,纯电动车的维修保障费用也为同类型燃油车的2倍左右。 

  上述问题都需要我们认真地研究,需要政府、社会、企业各方的共同努力继续推进解决。 

蔡团结:加强管理 共促发展

2016-08-30 16:30:06

   蔡团结:

  下一步我们要继续推进新能源车的推广应用,要坚持问题导向,紧密配合有关部门进一步加强工作力度,科学推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用,主要有两点: 

  第一个,用安全的产品。安全的问题是新能源汽车的一把双刃剑或者利剑。从双刃剑的角度来说,所有产品如果安全性能达标了,其他性能基本都没问题,安全是首位的。所有国外产品的审核最重要是安全,而不是其他的审核。如果安全没达标,其他性能也是不行的。从利剑角度来说,在交通运输行业推广,如果这个车不是安全的,真是一把刀。所以不安全的产品是不能进入运输市场的,对不安全的产品,交通运输行业也不再适用。 

  第二个,要用好用的产品。在确保安全的前提下,我们的产能品其他性能也要好用。比如说续驶里程要符合交通运营需求,不一定说都要达到全国平均的186公里,但是要符合不同城市的线路需要,要开发适合这样需求的产品。当然随着电池技术的改善,可能续驶里程会逐步的地提高。当然对部分城市,对一些特定线路,可以开发特定的产品。在电池组的安装上有一些适当地控制,因为电池组的安装越多也消除了车辆的承载空间。现在基本上新能源汽车,特别是纯电动车的承载能力是同类燃油车的80%就不错了,有的装配电池安装不在车底下,在车两侧的,看着都吓人,对整个车体乘坐舒适感带来影响,所以要用好的产品。包括产品可靠性和生产一致性,包括维修服务方便性、厂家售后服务等等方面来引导,避免造成你生产什么我用什么、你只把这个车生产出来就能赚钱、就有人买。要提高市场的集中度,好的产品大家都扶植,扶植产品性能高、技术性能高的产品。当然我们还要为生产新能源汽车创造好的环境,共同为围绕新汽车发展战略推进相关工作。 

  非常高兴这次会议百人会邀请我们参加,感谢百人会能够认真地吸纳交通运输行业的一些意见和建议。我们从交通部门的角度来说,要紧密的配合有关部门,进一步完善举措,进一步优化政策,进一步加强管理,进一步加强对新能源汽车在运输行业推广应用的一些问题的掌控,对一些关键政策的调整,进一步加快推进交通运输行业为新能源汽车发展做出更大的贡献。 

  最后,预祝论坛取得圆满成功。 

百人会首席专家张永伟主持高层论坛

2016-08-30 16:30:06

   

百人会首席专家张永伟主持高层论坛

  张永伟:

  首先感谢上半场许局长的精彩主持,和我们政府部门、专家的精彩演讲,下半场演讲嘉宾有七位,他们主要是业界的企业家和著名的专家学者,时间关系,我们把上半场中国电动汽车百人会《电动汽车安全报告》的发布省掉了,恰好这个报告的课题负责人也是我们下一位演讲嘉宾欧阳明高教授,我想欧阳明高教授的演讲就有两个任务了,一个是他作为专家的演讲,一个是代表我们课题组就内容也做相当于发布。 

  有请下半场第一位演讲嘉宾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高教授。 

欧阳明高:电动汽车安全技术创新与发展

2016-08-30 16:30:06

 

中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高

  百人会的《电动汽车安全报告》,每个桌上都放了一本,大家可以直接看。前面上半场我估计是大家最关注的,有一些政府动向,他们做的干货,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了,我只讲讲技术,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”,有三个方面,有些技术方面的内容是有相关性的,政策本来是张永伟讲的,我在PPT里基本删掉了,大概带一点。 

  首先讲一下电动汽车安全的技术。电动汽车安全技术我们分三块,动力电池的安全、电动汽车整车安全、充电基础设施的安全。首先是动力电池的安全性,是最基础、最核心的,包含了电安全、热安全、结构安全等等。 

  我要先从科学的角度说一下。如图(ppt),这是电动汽车动力电池的基本特性,中间可以看出我们锂电池安全的范围,一个是电压、一个是温度,对电池安全来讲,这么一个很小的窗口里才能安全工作,如果温度高了会发生一系列的反应,就不正常了。我们具体来定义一下这些温度,这是做一个严格科学的实验,锂离子电池的热失控、温度变化、温度和电压变化的过程。有三个温度,T1叫热失控自生热起始温度,这个温度一般在90度,接近100度。第二个,热失控的触发温度,就是说热失控要开始了。第三个,热失控的最高温度,代表了释放能量。 

  如图(ppt),给出了一系列的各种类型的动力电池,比方说三元的NCA、NCM、锰酸锂的,钴酸锂、磷酸铁锂,还有钛酸锂的,从中间就看出,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域,总体来看,热失控最高温度比较低一点,这是钛酸锂的。 

  太过于学术化一点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程。热失控,我们先从热的角度,过热之后首先开始自身热的起始温度之后,我们的SEI膜就会分解、负极电解液也会反应,隔膜机制熔化,再到正极分解、电解质分解,最后就涂层崩溃,大规模的内短路电解液燃烧,就形成了热失控。发热量可以使电池的温度升高400—1000度。 

  另外一个问题,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展,像放鞭炮一样,一个单体发生热失控能量还是有限的,如果在整个模组系统中间扩展,这个能量就非常大了。我们说其实不在能量的大小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了,但是并不是一个危险的东西,关键是没有瞬时释放,这是一个瞬时释放的问题。 

  诱因,刚才说的是过热引起的,还有电的和机械的,电触发,主要是过充、过放等等,尤其是过充,过充引起的热失控是危害比较大的,这是它过充的一个过程和机理,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火。还有机械滥用,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火,这是在网上搜到的底盘的切割实验,专门看它怎么样,机械诱因就会最终引起短路。 

  第二部分,整车的,现在我们找电池厂开安全会,电池厂就说很多问题是整车引起的,不是电池的事。的确,很多问题不是电池本身造成的,是外部原因,整车,比方说碰撞会引起,电气安全,还有功能安全,重点是这几方面。比方说碰撞,碰撞是最容易引起,常规汽车主要的安全就是碰撞安全。第二,各种原因的电气线路短路引起着火,比方说左边这个(ppt)是特别典型的,电机控制器、电机电子器件IGBP短路了,高压、拉弧、多处熔断,整个就全烧掉了,这是控制器烧红了。另外一个,比方说前一段时间南京暴雨之后,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路。功能安全,深圳五洲龙这就是功能安全导致的,电池管理系统死机,但是充电机不知道,继续充,充过头了,导致了安全事故,一般150%会大规模的内短路,充过头150%,不管是什么电池,包括钛酸锂电池,如果充过头也都会热失控的,虽然我们知道钛酸锂非常安全,但是过充之后过压也会引起安全事故。 

  第三,充电基础设施的安全。尤其要说一下充电设备的安全问题,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好,它的防水、防尘、防腐蚀、漏电、短路保护等等,各方面存在一系列问题。我们开了基础设施安全的研讨会,大家提出了很多问题,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍,我不在这儿过多讲。比方说,我们荣威550就是非线充电着火,自己来安装这个,比方说外部的“三防”,内部走线的零乱,不按要求接地等等,这都是我们充电设备的问题。比方说全生命周期状态的监测、管理体系的缺失,线路老化之后也引起很多问题。尤其我们在研讨会中有专家提出,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证,因为那里头重现事故之后就会特别严重。 

  我不要都讲问题,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果。 

  第一,说一下全球国际的进展。我们要学习几个,一是安全防护方面,比方说日产的电动轿车Leaf,现在接近23万辆,没有出现过重大事故。它有一个安全防护的设计体系,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的,而不是说不能做到安全。人家做什么?首先,有很好的防护设计理念,它的防护,首先防控事故发生,其次一旦失效,可以失效不出事,再次,出了事,把事故控制在一个可控的范围,控制在接受的程度跟燃油车一样。是这么三个阶段,从电池设计,到最后可达到的安全目标,是一个全方位的设计理念。 

  二是设计开发方面,遵循了严格的V型开发模式,从电池包、模块、单体、材料,从设计层、验证测试层,是非常详细的,包括底层的电池材料,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了,我们国内的电池厂现在还很少用这些。这是他们要通过的所有的安全测试的项目,其实这些我们都很熟悉,比方冲击、振动、挤压、跌落,模块跌落、单体跌落等等,针刺、极端的短路、火烧、热循环,有温度的高低温循环实验,这个好像我们做的不是很多,气体分析等等,这都是全都做的,这是我们跟日产合作交流的,我觉得还是给大家分享一下,很有意义的。 

  第二,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt),这都是公开的。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利,这是一些主要的专利,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿,这就是一个完整的过程。由于成本比较高,其实没有在它的车型上全面的推开。 

  另外一个值得一提的,特斯拉的碰撞安全性,从设计的角度,应该说借用了一些非常先进的方法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型,发生事故之后,非常严重的事故也都是安全的,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好,当然因为它有别的安全性,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的。 

  第三,这也是公开的资料,三星的电池系统。重点看一下电芯层面,这是90安时内部并联四个单体电池,一个卷绕式的方型电池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置,一个是过充保护、一个是防爆阀、一个是保险丝。我只说其中的过充保护,这个电芯的外壳是正极,有一个过充保护的阀,当内部气体压力增大之后,把外壳的正极跟负极直接相连,短路,形成大电流,外部短路,过电流之后保险丝把这个断开,这个我们是值得学习的。也就是说在电芯层次进行材料、电气、机械系统的系统设计还是很值得学习的,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多,其实它把单体电池当成了一个小系统,我们可以对比一下,日产电池的模块相当于三星大电池的电芯,就是日产是小模块,三星至少客车上是大电芯。 

  未来趋势来看,现在工信部300瓦时、350瓦时都是这么高的,这是国际趋势,没有办法,大家都在这么做,10年内我们真的要到350瓦时,我相信2025年350瓦时应该没有问题的,2020年300瓦时应该是没有问题的,这个从比能量角度是可以做上去的,成本也会降低,但是我们的安全性挑战会大幅提升的,比能量、安全性是一个翘翘板,所以我们现在都出这么多事,下一步300瓦时、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术,我现在牵头中美电动汽车合作,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系,这是最核心的下一代电动车技术。 

  说说国内的,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩,待会儿再说问题。正面取得成绩,从材料体系,三元正极、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高,比方说在阻燃隔膜、阻燃电解性、阻燃安全性也都有创新,取得了进展。从单体电池产品的检测结果来看,跟国外也没有特别大的差别。总之,从统计结果来看,我们和国外的相差幅度不是特别大。 

  我们行业的标杆企业宁德时代新能源,总体电池的安全性保持还是不错的,这是实验的东西,严格按照了国内国际标准,因为我们的电池企业也跟国外配套,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套,所以我们其实国际的标准都是满足的。 

  在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新。我也举一个例子,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的。刚刚说三星的有熔断器、过充保护器、防爆阀,模组的我们现在电池管理系统等等,还有一个问题,自引发内短路,这是一个问题,我们的制造杂质、经常小规模的过充过放,长期积累以后会自己引发内短路,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做,因为不好重复实验,我们首先做了一些重复实验的方法,把规律摸出来了,这个短路会形成三个阶段,内短路的第一阶段、第二阶段、最后一阶段。第一阶段只有电压的下降、温度基本上变化不大,第二阶段,电压下降同时温度有大幅度下降,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测。 

  如图(ppt),这是替代实验,这是算法,这是短路的测试实验,这是结果,现在已经在CATL管理系统中间开始应用,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程、内短路的阻值都能精确的辨析出来,提前预警热失控事故。 

  整车安全,首先是轿车安全,比方电池的防水,跟整车关联度很高,因为静态的防水,放在车上不一定防水,现在都知道IP67,其实一些厂家都做IP68了,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的,就算是泡在底下都有可能发生重大事故,我们如果做得好是完全没有问题的,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计,这是我们做完的设计。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全,这好像是我们比亚迪的电动车,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西,做得好我们的防水比燃油车还好,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好,关键是我们的技术到不到位,所以我们来谈安全问题应该这么看。 

  第二,轿车碰撞安全,我们做得好的企业也是不错的。举个例子,长安的,为了达到这个标准要做一系列的研究工作,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的,这是产、学、研联合研究的。甚至为了将来的发展,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的。而且电池包不是越厚越好,如何又轻量化、又防撞,在优化设计方面也还有很多工作可做。 

  第三,整车电池系统总体的安全保护。我觉得我们通过上次的整车交流会,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案,大家都觉得还是非常不错的,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的,尤其是轿车企业是比较好的,分层、分级做的是非常好的,比如说高压安全管理系统。就是说只要按照严格的流程来进行开发,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的。 

  另外我提一句客车,待会儿宇通的汤总还要讲的,我不多说了,他们有成套的方法来保证安全性。 

  最后,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议。前面领导都说了,多少起多少起,这是从2月份到7月份统计的10起以上,7月份多起来了。现在存在的问题,我们在报告里面有详细的介绍,我在这儿时间关系也不说的太多了。总体来看,我们安全性准入门槛要提高,所以现在在指定各种标准,要进一步提高标准。当然还有一个问题,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的,因为充电桩跟车的接口是老的,现在要搞新的,新的总体来看是更加安全的,老的怎么适应新的,另外我们全生命周期检测还是缺乏的,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战。 

  我们的发展建议,我也不详细介绍了,因为我们在报告里都有,永伟会比我说的更清楚一下。 

  第一个,完善安全标准,制定更加严格的安全标准。最近客车安全标准、电池系统的安全标准,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准。 

  第二个,监控体系,现在当然都有监控系统,马凯副总理上次也说了,监控主要还是要靠厂家监管,不是靠城市最后的那一级,最后那一级你也不会给太多数据,数据最多的还是我们厂家自己,我们最有能力监控好。 

  第三个,强化充电基础设施安全管理,严控地下车库、高危场所充电设施建设与安全监管。 

  第四个,改革检测体制,我们建议建立新能源汽车年检制度,传统车要年检,新能源车是需要年检的,比方我们防水、防尘性能,新车是好的,老的就不一定了,我们的绝缘性能、漏电保护等等是需要检验的,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的,这都是很重要的。 

  第五个,建议改革行业的监管体系,现在我们是准入,有几千个车型,客车是很大一个数,很多厂家都进来了,不能说让谁做、不让谁做,我想将来要引入事后监管的体制,谁要出了事要负责,要召回、吊销执照、取消资质,甚至取消你不能再进入这个行业,这是我们建议的要加强,否则这件事情没法弄。 

  结语三句话: 

  第一,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”,为什么是“命根子”?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全?我觉得怎么强调都不为过,所以我们要警钟长鸣,高度重视,大家都是这行的从业人员,都不希望这个产业下滑,但是为了做到这一点,必须要警钟长鸣,高度重视。 

  第二,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术。想性能大幅提升,大家都希望300公里、400公里,客车也是要提,高比能量电池是必然的趋势,往上提的瓶颈技术就是安全。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点。所以随着动力电池比能量不断提高,电动汽车安全技术的门槛越来越高,本土企业要有危机感。 

  第三,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系。安全管理,政府责无旁贷。 

 

曹宏斌:充电运营商眼中的充电网络安全体系

2016-08-30 16:30:06

 

中国普天信息产业股份有限公司副总裁 曹宏斌  

  尊敬的陈清泰理事长,各位领导,各位专家,女士们,先生们,大家上午好!接下来我代表董事长发言,题目是“充电运营商眼中的充电网络安全体系”。 

  2009年普天成立了专业从事新能源汽车充电设施运营的公司,成为国内最早的充电设施运营公司。几年来我们见证和参与了新能源汽车的发展,一方面,为中国电动汽车的规模不断发展感到自豪,一方面又感受到电动汽车安全带来的压力。上次百人会上万钢副主席在演讲中特意谈到,安全是新能源汽车发展的前提。这次百人会的主题是“安全保障  创新引领”,作为一个充电基础设施运营商,我着重报告一下普天对于充电设施网络安全体系的认识。 

  我的发言分为三个部分:第一,充电网络的组成;第二,充电网络的安全体系;第三,一点建议。 

  一、充电网络的组成

  我们认为充电设施网络的基本构成,包括充电设备、通信系统和信息服务平台,而充电桩作为终端只是其中一部分,充电网络的功能也不仅仅是充电,还需要在互联网大环境下满足用户不断增长的安全需要和增值服务的需要,所以建设充电网络应该从系统规划的顶层设计、产品开发、建设和运行考虑。既然是网络,安全性就是一个非常重要的问题。 

  二、充电网络的安全体系

  我们认为充电网络的安全体系包括了三个部分,第一个是产品的安全,第二个是充电运营的安全,第三个是信息的安全。 

  产品的安全,主要通过标准的实现,包括动力电池系统、充电桩设备、监控系统、运营平台等。目前国家已经对动力电池系统和充电设施有了标准。比如201512月国标委颁布的充电接口五项标准。充电设备行业标准也已经开始启动修订,充电设施认可管理办法也在建立和推进的过程中。 

  充电运营的安全,我们认为包括安全生产管理、运营操作管理和设备维护、充电过程的管理、运营保障以及措施。作为运营商,第一,要建立充电运营生产管理的体系。第二,要开展充电运维安全保障,包括运行的操作管理、维护以及数据分析和隐患的排查。第三,要建立充电过程的异常情况监测以及安全保护措施,提高对动力电池发生热失控等风险的抵御能力。第四,一旦出现安全事故或者故障时的应急处置。 

  以充电过程的安全为例,需要强调的是,充电过程是由车辆电池、BMS与设备侧的控制协同过程。从安全角度出发,应该视作安全保护系统,出现异常状况时要能够判断失效的状态,检测并且有效的传递告警信息提出指令,实施充电侧和受电侧的安全保护。 

  普天的充电保障措施主要是分为五级保护来实现。具体来说,第一级叫做车和桩的自主控制。第二级,在第一级控制的之上再加上一个前置的监控系统,并且有冗余的监测保护。第三级,在第二级的基础上实现后台的监控服务。第四级,将来通过大数据的分析,对电池和充电桩故障预测以及系统安全保护的多级联动保护。第五级,结合电池、充电桩系统性能演化趋势,融合后台大数据分析的预测,实现多级联动预警和安全防护的措施。四级和五级的保护,也是我们正在努力发展的方向。 

  通过这几年运营数据的积累,普天进行了充电运维服务的探索。比方说通过充电设施、电池的故障分析,我们向充电设施企业和电池厂也提供了产品性能改进的建议,得到了相关企业的好评,目前我们还在不断的完善智能管理平台的数据分析能力。 

  信息的安全。我们认为整个充电运营过程是建立在各个信息传输和交换基础之上,普天有通信的传统优势,采用信息领域当中比较惯用的全程全网的顶层设计的概念,提出了数据接口的框架,并且建立了信息模型。不同运营商之间的、不同设备之间都需要信息接口。我们认为充电网络的信息安全,应该包括安全等级保护、支付信息安 全、数据传输的交换、网络安全和信息平台的建设。 

  信息安全之所以重要,是因为它可以解决五大问题,就是访问控制、身份认证、保密性、完整性、可追溯性。首先,是通过资源的访问权限保证系统和数据的安全,使恶意的访问进不来。其次,是通过确定操作身份使得不该拿的信息拿不走。第三,通过采用加密技术,使信息在网络传输过程当中不被窃取。第四,通过交易不被中途篡改,使得虚假的信息交易不了。第五,通过可追溯性,使得任何一方都无法否认已经发生的数据,验证的信息跑不了。这是我们认为的信息安全中五个比较重要的部分,只有这样才能有利于建立优质高效安全稳定的充电基础设施网络。 

  三、一点建议

  建议车厂和基础设施运营商之间、运营商之间主动的加强电池数据和充电设施的信息共享,建立电池和充电网络安全体系,改善电动汽车的安全性,这样就能更好地提高老百姓使用电动汽车的安全性和积极性,中国新能源汽车产业就一定会更好更快的发展。谢谢大家! 

汤玉祥:电动汽车正处在初期 面临很多未知领域的挑战

2016-08-30 16:30:06

郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥

 

  汤玉祥:

  尊敬的陈清泰理事长,各位领导、各位专家,业界的朋友们: 

  大家好!今天,众多长期关心、支持中国电动汽车产业发展的领导、专家和朋友们齐聚郑州,共商大计。作为本次论坛的协办方,请允许我代表宇通公司,向到会的领导、专家和朋友们表示热烈的欢迎! 

  在这里,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识。 

  近年来,国家出台多项重大政策,从顶层设计、推广应用、税费减免、购置补贴、生产准入、基础设施等多个方面,保障新能源汽车产业健康快速发展。客车作为电动汽车发展战略的切入点,是电动汽车普及推广的重点领域。至2015年底,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆,占同期所有客车推广量的13%,为城市节能减排、绿色交通出行做出了重要贡献。 

  财政部、工信部、科技部、交通部、发改委等部委,通过科技计划、产业技术创新工程等重点项目进行支持,有效推动了电动客车行业的研发和产业化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升:节油率、续驶里程等性能不断提升,动力电池能量密度、驱动电机效率等关键技术迅速进步。 

  具体来说,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化。 

  我国部分电动客车企业在整车集成、节能与控制技术方面已实现了自主研发,大部分电动客车均采用国内自主控制器,整车性价比高,满足市场需求,节能效果得到消费者认可。 

  二是动力电池性价比显著提升。动力电池、关键材料国产化进程加速,安全性和工艺技术持续改进。与2010年相比,动力电池能量密度提高将近一倍,成本大幅度降低。 

  三是驱动电机技术水平进步明显。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求,在功率密度、系统集成度和材料利用率方面显著提升。 

  同时,我们也应认识到,国内电动客车研发试验能力有待提升,关键技术与国际领先水平仍有较大差距:整车可靠性、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整,寿命、低温环境适应性、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向。 

  马凯副总理强调:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障。电动汽车由于安装了电池、电机、高压线束等高压部件,给整车安全性带来了新的问题,而电动客车安装电池容量大、整车承载人数多,给整车安全设计提出了更高的要求。 

  因此,电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑,从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手,在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关,全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控,起到预警作用,保障大规模安全运营。 

  宇通自1999年开始研发电动客车,持续加大研发投入,得到了国家部委、河南省政府和各位朋友的大力支持。未来,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入,围绕电动客车轻量化、智能化、网联化以及智能制造等发展方向,立足自主创新,掌握关键技术,提升安全水平,促进电动汽车产业健康快速发展。 

  但同时,为了推动我国汽车产业的转型升级,实现2020年500万辆的目标,我们依然任重道远。行业的健康发展,离不开国家政策和社会各界的支持,我们建议: 

  继续支持产品品质提升和新技术研发。在纯电动、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验,研究开展创新工程二期项目等,助力国家下一阶段产业化目标的实现。针对燃料电池客车,我国和国外先进水平相比还有较大差距,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度,尽快解决关键技术问题,推动产业化发展。 

  电动汽车正处在新产品推出的初期,技术飞速发展,面临很多未知领域的挑战,这些不确定也带来巨大的创新机会,是企业、行业和国家的历史机遇,也是赋予我们的使命和责任, 

  我们将坚持创新,努力实现产业转型升级和健康持续发展。 

  最后,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! 

徐和谊:从战略高度 打赢新能源升级战

2016-08-30 16:30:06

  

北汽集团董事长 徐和谊

  徐和谊:

  各位领导、各位汽车界同仁: 

  大家好! 

  非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计。今年论坛的主题聚焦安全,我觉得非常有必要,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题,已引起全行业和全社会的关注。 

  今年以来,在国家和地方补贴政策的助推下,新能源汽车市场延续了红红火火的行情,1-6月,新能源汽车实现销量17万辆,同比增长126.9%。其中纯电动实现销量12.6万辆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆,预计到8月底,全年6万个新能源指标就将用尽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆,同比增长170%,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置。 

  但随着新能源汽车销量猛增,其安全问题也逐步凸显。仅今年上半年,与新能源车相关起火事件就有11起,事故原因涉及到电池、材料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面。不但给事故车主造成了严重的生命、财产损失,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧,极其不利于新能源汽车的推广。 

  一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折,新技术新模式尤其如此。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处、火车一度跑不过马车、人工智能行业也几起几落,每次都面临着必须攻坚的难题,并随着问题的解决才获得新的认可。新能源汽车行业也是一样,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进,在蓄积了一定的市场规模之后,开始到达一个新的平台期,开始面临这样那样的问题。而我们认为,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题。 

徐和谊:安全问题是发展源动力

2016-08-30 16:30:06

   徐和谊:

  首先,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足。 

  今天我们面临的新能源安全问题,一部分是技术问题,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等。但更多的是行业规范问题,由于新能源汽车市场发展太快,行业法规建设相对滞后,安全法规不够健全,相关标准缺失,再加上消费者安全意识不足,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等,共同导致了一些安全问题的出现。作为一个新兴行业,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度,这是新能源事故频发的原因,也是新能源发展到当前阶段,我们必须着手解决的问题。 

  其次,安全问题是消费者关注的基础痛点,必须全力以赴加以解决。 

  J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。我们经常说,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点,但是没有了安全这一基础,里程的远近本身也就没有了意义。新能源推广几年来,市场上对安全的质疑之声始终不断,说明广大消费者除了里程焦虑,还普遍存在着安全焦虑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡。着一把火就可能会毁了一个行业,在网络时代这种心理传导完全可能发生。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理,必须将安全问题作为头等大事来抓,否则就会被消费者所抛弃。 

  最后,安全问题是新能源迈向未来的必经之路,也是发展的动力源。 

  技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破,但唯有能够提供安全可靠生活的产品,才能得以持久生存。千百年来,人们围绕着使产品更加安全可靠,不断做出创新。及至今日,我们投入无人驾驶汽车、智能网联汽车的研究,很大一部分原因,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障。新能源汽车作为面向未来的产品,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力。 

  由此可见,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈,粗看起来林林总总,不一而足;但是究其本质,核心还在安全。破除了安全问题,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高,而围绕安全问题不断攻坚克难,新能源产品和发展模式将不断创新,不断创造社会价值。 

徐和谊:牢记新能源战略使命 实现可持续发展

2016-08-30 16:30:06

   徐和谊:

  北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者,我们从一开始,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓,从战略高度提升安全性,居安思危,未雨绸缪,从研发、生产到售后服务,都布下层层防线,确保产品万无一失。 

  一是在产品开发上加强安全功能设计,从源头上提升安全性。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障。从产品的开发设计阶段,我们就从整车控制、动力电池、高压安全等方面以高标准进行设计。在整车安全方面,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计。在动力系统方面,我们从材料、电芯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术,降低电池短路和起火的风险。在高压系统安全方面,我们从防水、防火、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计,高标准强化安全功能。除此之外,我们还充分利用智能网联技术,对新能源车运行进行实时后台数据监控,建立事故应急响应保证机制,为新能源安全使用保驾护航。 

  二是在生产制造上狠抓产品测试验证,以高质量产品确保安全。在新能源汽车快速发展的同时,北汽集团不忘发展新能源的初心,严把质量安全关。北汽新能源生产的每一款产品,除了要通过传统车都要经过的质量验证外,还要对电池、电控系统进行严苛的测试与验证。目前,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系,其中电芯安全可靠性测试标准42项,电池系统安全可靠性测试标准50项,BMS策略安全可靠性测试标准33项,这些测试包括长时火烧测试、电池剖切测试、极限跌落测试和电池浸水测试等。同时,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位。上半年,北汽新能源接到订单2.6万单,但在资源不足的情况下,我们严抓质量关,绝不为销量而粗制滥造,最终完成15052辆的销售任务,订单满足率仅58%,但却实现了上0事故率的优良成绩。 

  三是加强售后服务与培训,让新能源车用户买得放心,用得安心。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系,包含车辆保养、车辆维修、紧急救援、充电设备、增值服务、客户关怀等多项内容。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查、维修,并对服务完成情况进行跟踪监控,形成服务闭环,确保客户满意。同时,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训,对车主进行说明和操作演示,并规范安全培训流程,提升新能源车主的安全意识。在此基础上,我们还创新营销服务模式,今年8月12日,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金,不仅具有推广新能源车的效果,同时可以让车主及时更换、检修旧车上的老化电池,通过我们的新模式给市场提供更多安全、环保、高质量的车型,给消费者更安心的消费体验。 

  各位领导、各位同仁:新能源汽车作为一个新兴产业,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段,出现一些安全问题,这在快速推进过程中也是难免的,是我们必然要面对的问题。因此新能源安全问题,绝非某一家企业能够单独解决,它需要我们整个行业的协同并进。 

  有鉴于此,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力,不能因噎废食,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心,牢记我们新能源事业的战略使命,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念,以持之以恒的韧性,推动政府、科研机构、行业协会、企业乃至全社会开放合作,不断建立安全标准、不断规范行业行为、不断推动技术进步、不断优化消费者使用习惯,不断实现新能源汽车行业成长成熟、发展壮大,实现整个行业的可持续发展。 

  谢谢大家! 

  • 电动汽车百人会论坛现场

    电动汽车百人会论坛现场

  • 电动汽车百人会高层论坛现场

    电动汽车百人会高层论坛现场

  • 茶歇期间,电动百人会论坛嘉宾赵航与记者交流

    茶歇期间,电动百人会论坛嘉宾赵航与记者交流

  • 百人会顾问许善达主持高层论坛

    百人会顾问许善达主持高层论坛

  • 河南省副省长张维宁为大会致辞

    河南省副省长张维宁为大会致辞

  • 百人会理事长陈清泰致辞

    百人会理事长陈清泰致辞

  • 科学技术部副部长阴和俊发言

    科学技术部副部长阴和俊发言

  • 中国工程院秘书长、院士钟志华发言

    中国工程院秘书长、院士钟志华发言

  • 工业和信息化部装备工业司司长李东发言

    工业和信息化部装备工业司司长李东发言

  • 财政部经济建设司副司长宋秋玲发言

    财政部经济建设司副司长宋秋玲发言

  • 交通运输部运输服务司副司长蔡团结发言

    交通运输部运输服务司副司长蔡团结发言

  • 百人会首席专家张永伟主持高层论坛

    百人会首席专家张永伟主持高层论坛

  • 百人会执行副理事长欧阳明高发言

    百人会执行副理事长欧阳明高发言

  • 中国普天信息产业公司副总裁曹宏斌发言

    中国普天信息产业公司副总裁曹宏斌发言

  • 郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥发言

    郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥发言

  • 北汽集团党委书记、董事长徐和谊发言

    北汽集团党委书记、董事长徐和谊发言

  • 广州汽车集团股份有限公司副总经理吴松发言

    广州汽车集团股份有限公司副总经理吴松发言

  • 国轩高科股份公司党委书记、董事长李缜发言

    国轩高科股份公司党委书记、董事长李缜发言

  • 宁德时代科技公司总裁黄世霖发言

    宁德时代科技公司总裁黄世霖发言

  • 中汽协常务副会长董扬主持主题峰会

    中汽协常务副会长董扬主持主题峰会

  • 中国工程院院士陈立泉在主题峰会发言

    中国工程院院士陈立泉在主题峰会发言

  • 中国工程院院士陈清泉在主题峰会上发言

    中国工程院院士陈清泉在主题峰会上发言

  • 中国工程院院士黄其励主题发言

    中国工程院院士黄其励主题发言

  • 国家电动客车技术研究中心副主任李飞强发言

    国家电动客车技术研究中心副主任李飞强发言

  • 浙江吉利集团副董事长杨健主题发言

    浙江吉利集团副董事长杨健主题发言

  • 万向A一二三系统有限公司工程副总裁陈旸发言

    万向A一二三系统有限公司工程副总裁陈旸发言

  • 河南森源重工有限公司总经理陈西山发言

    河南森源重工有限公司总经理陈西山发言

  • 超威集团研究院副院长柯克发言

    超威集团研究院副院长柯克发言

  • 三星SDI株式会社副社长郑世雄发言

    三星SDI株式会社副社长郑世雄发言

  • 国家电动车辆工程实验室主任孙逢春主持峰会

    国家电动车辆工程实验室主任孙逢春主持峰会

  • 中国汽车技术研究中心标准所总工程师周荣发言

    中国汽车技术研究中心标准所总工程师周荣发言

  • 中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光发言

    中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光发言

  • 公安部上海消防研究所副研究员黄昊发言

    公安部上海消防研究所副研究员黄昊发言

  • 中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东发言

    中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东发言

  • 中国质量认证中心副主任刘彦宾发言

    中国质量认证中心副主任刘彦宾发言

  • 中国泰坦能源技术集团副总裁陈昊发言

    中国泰坦能源技术集团副总裁陈昊发言

  • 深圳市科陆公司副总裁桂国才主题发言

    深圳市科陆公司副总裁桂国才主题发言

  • 德国莱茵TÜV大中华区副总裁杨佳劼发言

    德国莱茵TÜV大中华区副总裁杨佳劼发言

  • 深圳奥特迅电力设备总工程师李志刚发言

    深圳奥特迅电力设备总工程师李志刚发言

  • 东风日产乘用车技术中心电系开发部部长陈文进发言

    东风日产乘用车技术中心电系开发部部长陈文进发言

  • 中国汽车工程研究院公司董事长任晓常主持峰会

    中国汽车工程研究院公司董事长任晓常主持峰会

  • 中国工程院院士杨裕生发言

    中国工程院院士杨裕生发言

  • 深圳市发展和改革委员会副主任蔡羽发言

    深圳市发展和改革委员会副主任蔡羽发言

  • 北京市科技委员会新能源与新材料处处长许心超发言

    北京市科技委员会新能源与新材料处处长许心超发言

  • 中国汽车技术研究中心政策研究室主任刘斌发言

    中国汽车技术研究中心政策研究室主任刘斌发言

  • 清华大学教授陈全世发言

    清华大学教授陈全世发言

  • 滴滴出行副总裁杨峻在主题峰会发言

    滴滴出行副总裁杨峻在主题峰会发言

  • 北京新能源汽车副总经理张勇发言

    北京新能源汽车副总经理张勇发言

  • 易到用车首席运营官冯全林发言

    易到用车首席运营官冯全林发言

  • 戴姆勒大中华区公共政策总监蒋仁才发言

    戴姆勒大中华区公共政策总监蒋仁才发言

  • 国际清洁交通委员会执行理事Drew Kodjak发言

    国际清洁交通委员会执行理事Drew Kodjak发言

  • 能源基金会中国交通项目主任龚慧明发言

    能源基金会中国交通项目主任龚慧明发言

主题峰会(Ⅰ):技术进步与汽车安全

主题内容:国家动力电池战略设计与研发计划;全球先进电池技术评估;电动汽车与电池智能化;提高单体电池安全性的先进技术与材料;提高电池系统整体设计的合理性,统一规划整个电池系统的安全防护;加强电动汽车整车系统安全设计;新电池技术研发要兼顾能量密度和安全性。

主题峰会(Ⅱ):完善电动汽车安全保障体系

主题内容:电动汽车安全体系评估;行驶中的责任;完善整车、电池、充电桩等的产品认证和检测制度,保证批量产品的一致性、稳定性;解决市场上现存产品是否达标的问题;加强利用电动汽车监控系统,实现“检测——预警——控制”的监控链,做到实时、有效、多级联动的系统化防控体系;加强从业人员系统培训和资格认定等。