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流淌着赛车的血液——试驾东风雷诺科雷嘉2016款2.0L CVT四驱至尊版
2016年10月25日 14:43 中国汽车报网 刘群
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    在《中国汽车报》社组织的2016年度消费车型试驾活动中,记者担负了两款车的试驾,巧的是这两款车都是法系车,且都是赛车场上的佼佼者,一款是雪铁龙,另一款则是本文要介绍的雷诺。

  谈起雷诺,很容易让人想到F1。

  2005年在阿隆索的带领下,雷诺车队拿到了F1世界一级方程式锦标赛的总冠军,由此名声大振。

  既然科雷嘉的血管中流淌着赛车的血液,那么,记者在进行试驾前,必定要从外到内赏析一下科雷嘉的不凡风采。

  ■张扬的外观

  科雷嘉运用了赛车运动的美学设计,将自家的运动基因发挥出来,侧身整体曲线十分柔美,并且拥有厚实的力量感,同时,大灯与俯冲式的进气格栅相融连接,整体感非常强。

  科雷嘉车身尾部圆润饱满,硕大的塑料护杠占据尾部三分之一的比例,无时无刻不在凸显自身的SUV基因。

  雷诺赛车空气动力学设计的融入,为科雷嘉带来堪比跑车的0.33超低风阻系数。

  ■收敛的内饰

  科雷嘉的内部设计同样体现了其赛车基因。D型小尺寸方向盘是典型的赛车化设计,造型很有雷诺特点,多功能按键设置齐全。左侧是巡航控制,右侧是行车电脑控制。仪表盘中央是一块TFT液晶显示屏,仪表盘显示的行车信息都集中在仪表的下面和右上角,信息非常丰富,四驱分配情况、多媒体信息都可以显示。

  空调系统采用双温区控制,操作简单明确,OFF键兼具关闭和打开功能,有auto自动模式。

  ■充沛的动力

  科雷嘉配装的是一款成熟稳定的发动机,集成了雷诺-日产联盟多项技术,例如GDI缸内直喷、双VVT、静音正时链条等。

  科雷嘉的这套动力系统整体表现十分平顺,这在记者的试驾过程中体会明显。踩下油门动力输出极为均匀,无论油门深浅,驾驶者都能够感受到很线性的动力输出。急加速状况下,动力输出没有明显的爆发点,循序渐进的感觉很是突出。驾驶者也可以切换至手动模式,CVT模拟AT变速器的挡位升降,给驾驶者带来一些不同的乐趣。

  ■稳定的底盘

  得益于雷诺的运动传承,科雷嘉带来了平衡且扎实稳定的操控调校。采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂。其中,后悬挂更采用铝制上摆臂,减轻自身重量,使科雷嘉获得灵活的操控质感。

  记者试驾的车型配备了适时四驱系统,四驱基于前轴,通过电控中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力。轮间依靠电子辅助来实现限滑,具有可选的2WD、AUTO或LOCK三种模式。AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况,自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例。LOCK模式下,可将前后轮扭矩分配固定在50∶50,确保车辆在最恶劣路况下的最强通过能力。

  ■完善的辅助

  科雷嘉的ADAS高级环视辅助驾驶系统,包括了全模式自动泊车和盲区报警两大系统。其中,自动泊车系统具备3种模式,除传统的侧方位和垂直车位自动泊车外,还可轻松完成斜向车位的自动停泊。整个系统具备12个传感器,它们分布在车身四周,自动检测合适车位,并辅助驾驶者完成泊车。

  科雷嘉还具有侧方位出库功能,在狭窄的空间亦能帮助驾驶者惬意驶出。盲区报警系统能够在行驶过程中始终保持对后视盲区的监测,并通过后视镜上的警示灯提醒驾驶者,及时消除盲区安全隐患。

  科雷嘉集成了多项主动安全技术,ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统与AYC主动偏航控制系统,构成七位一体的主动安全屏障。

责任编辑:李争光
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