人民日报
中国能源汽车传播集团
仪器新 检测专 年度车型评选静态测试再升级
2016年10月25日 10:58 中国汽车报网 赵方婷 文/图
分享到:

  10月13日至15日,由《中国汽车报》社有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称中国汽研)主办的“玲珑轮胎”2017中国商用车年度车型评选现场静态测试,在山城重庆举行。

  据了解,静态测试项目包含轴荷空载、轴荷满载、驾驶员耳旁噪声(空载)以及方向盘自由转动量(空载)等。其中,方向盘自由转动量(空载)是新增项目,替代了往年的方向盘转动力矩的测试。测试结果会与厂家报名时提供的参数进行对比,并为动态测试提供依据。

  通过在现场的采访,记者深切感受到测试过程的严谨与专业,看到诸多新仪器的应用以及新增项目的测试,体现出今年静态测试的新特点。

  新增客车、皮卡 车型更全面

  记者了解到,今年参评的卡车数量达到24辆,再加上皮卡和客车类别,参评车辆总数达到33辆。车型种类更加齐全,合资品牌和进口品牌也积极参评,充分体现出中国商用车年度车型评选活动的品牌认知度和美誉度有了很大提升。

  厦门金龙联合汽车工业有限公司今年是第一次参加车型评选,带来了最新设计研发的样车,该企业产品管理部经理冉清华说:“年度车型评选现在越办越好,已在商用车企中产生了很大的影响力。我们来参加评选活动,希望取得好成绩,更希望通过积极参与,了解国内商用车最专业的检测技术。”

  除厦门金龙大客车外,参评的客车还有海格混动大客车、上汽大通轻客、宇通T7、江铃全顺、中通纯电动中客等。

  新增千万元仪器 测试更科学

  在今年的车型评选中,中国汽研的测试团队负责全部参评车辆的测试工作,他们投入巨资购置了大量先进仪器设备,用于本次测试。

  记者看到,今年新增的方向盘自由转动量测试项目,使用到的仪器为方向盘操作计力仪、百分表以及VBOX。测试时,参评车辆要在空载静止且变速器置于空挡的状态下,左、右转动方向盘到轮胎未移动之前,测量其最大自由转动量。

  “方向盘自由转动量很重要,国标要求设计速度大于或等于100km/h的汽车方向盘一边自由转角不得大于10°,小于100km/h的汽车方向盘一边自由转角不得大于15°。如果两边测试角度之和大于30°,表示转向不灵敏,而角度过小太灵敏,会造成驾驶员紧张,这个数值应控制在适当范围内。”在现场测试的工程师徐磊解告诉记者,“测试车辆中,同一对比组中最小值为100分,以此为基准,再与其他参评车辆的测量数据进行对比。”

  在轴荷空载和轴荷满载的测试中,工程师们使用的是由中国汽研自行研制开发的综合侧翻试验台与轴重仪,这与往年采用的便携式轴重仪不同。据介绍,综合侧翻试验台台面长10780mm,宽3340mm,举升重量40吨,称重80吨,能进行多种项目的测试,包括称重、侧倾及翻滚试验。

  测试时,先测试空载轴重,然后根据厂商提供的最大载重量进行装载,再测试轴荷满载重量,分别使用侧翻试验台对轻型车、重型车以及装载一定质量挂车的牵引车进行称重,得出轴荷满载的数据并记录,成为之后进行动态测试的基础数据。

  负责称重测试的中国汽研商用车检测部工程师霍加雄告诉记者,测试时,试验台上有A、B、C、D四个地秤,分别称车辆前轴、后轴的重量,测试车辆正向、倒向进入两次,分别记录每次测试的A、B、C、D点称重的重量、总重量,以及前轴荷、后轴荷。

  此外,这次评选新采用的精密仪器设备还有很多,测试小组负责人谢亚林说,中国汽研为车型评选购置了价值上千万元的仪器设备,包括8台非接触汽车测试仪(VBOX),添加了多个测试模块,还有两台方向盘计力仪,以及数台计声仪、校准器,充分应用先进的仪器设备进行检测,确保数据精准可靠。

  态度严谨认真 检测更专业

  记者在测试现场感受到工程师们的专业素养,也感受到参评厂商代表的积极、主动,现场所有人员都对评选投入了高度的热情。

  新增的方向盘自由转动量测试过程非常繁琐。记者在现场了解到,此项测试至少需要四位工程师同时进行,首先需要用千斤顶将车辆两个前轮胎抬起,在轮胎前后两处安装百分表,并连接好数据记录仪器,在驾驶室内安装好方向盘操作计力仪。当数据清零后,驾驶室的工程师轻微转动方向盘计力仪,轮胎处的两位工程师紧盯着两台百分表,观察指针的变化。当指针有了轻微变化时,工程师立即记录此时的仪器数据,这个数据就是方向盘自由转动量的数值。

  记者在现场看到,工程师徐磊安装方向盘操作计力仪时动作非常娴熟,先将仪器的三个固定钮安装在方向盘上,另外两位工程师则蹲在轮胎旁,仔细观察着百分表指针的变化,从他们脸上流淌的汗水中看出,这项测试非常不容易。

  测试工程师龙军告诉记者,这项测试的数值变化非常精细,需要工程师向左、向右轻微转动方向盘,根据轮胎处百分表的细微变化而随时停止,并取平均值。“这项测试用时最长,而且指针和仪器显示的数值变化非常细微,需要非常仔细地观察,眼睛要时刻紧盯指针,还得长时间蹲在地上,大家的眼、腰和腿都有些酸痛感。”他说,“即便如此,我们也要认真负责,做好这项测试。”

  不仅是工程师严谨认真,厂商代表也很积极主动,非常关心自家车辆的表现。四川现代研发中心负责人何进每天都是早早来到测试场地,观察测试的每一个环节,一旦出现问题可随时与测试工程师沟通解决。他对记者说,他们在厂里也做过这些测试,从工程师现场的检测过程来看,确实很专业、严谨,作为厂家代表,对这样检测出来的结果很满意。

责任编辑:王琨
版权声明:凡本网注明“来源:《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品,版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用时必须注明“来源:《中国汽车报》网”
友情链接