精彩瞬间

干货十足!带你赴一场特别的颁奖局

12月14日,中国汽车报社在人民日报社新媒体大厦报告厅举办的2016年(第九届)消费车型盛典暨汽车品牌竞争力论坛,绝对不浮躁、有干货!

2016年(第九届)消费车型盛典开场视频

文字直播

  • 消费车型盛典暨汽车品牌竞争力论坛召开

    2016-12-14 18:10:35

      主持人:

      尊敬的各位领导,各位嘉宾,亲爱的媒体朋友,大家下午好。很高兴和大家再次相会在由中国汽车报社主办的2016年度消费车型颁奖盛典,暨汽车品牌竞争力论坛的活动现场,我是今天的活动的主持人。

      一年并不长,故交自难忘,平时会面难,再见当十殇。

      那么,距我上一次的典礼已经是376天了,我们再次相聚在北京,这一年间,汽车市场发生了巨大的变化,产品更加智能化,新能源化,互联化,消费者需求也更加个性化、多样化、稳健增长的新常态下,竞争更加的激烈,尽管市场风云变幻,但我们仍不改初心,坚持评选的专业性、互动性和参与性。

      经过专家、资深记者,专业车手、消费者代表组成的评委会系统的测试、严谨的评价,我们从今年众多报名参选车型中擢选出最强者,并从他们身上总结出今年汽车消费领域的潮流元素,并在此基础上对来年趋势做出自己的预测。

      特别要说明的是,这一评选活动时至今年已经是第九届,明年将迎来她的十周岁生日。我们一直在思考,如何在10年这一重要的时间节点为评选做出改变,所以今年我们做到了一系列的尝试,在此过程中我们得到了行业领导,广大汽车企业,媒体朋友的关注与大力支持,在此,我谨代表主办方感谢大家的光临。谢谢。

      下面请允许我介绍今天到场的领导和来宾,他们是:

      中国机械工业联合会会长王瑞祥先生

      原机械工业部副部长孙祖梅先生

      中华全国新闻工作者协会书记处书记潘岗先生

      商务部研究院国际市场研究所副所长白明先生

      人民日报社企业监管部副主任程国慧先生

      中国汽车工业协会副秘书长师建华先生

      中国汽车工程学会副秘书长闫建来先生

      中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬先生

      清华大学工程开发研究院常务副院长宋健先生

      清华大学汽车产业与技术战略研究院院长,国际汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全先生

      首都经济贸易大学中国品牌研究中心副主任郑新安先生

      以及来自主办方的领导们,他们是:

      中国能源汽车传播集团董事长、《中国汽车报》社社长李春雷先生

      《中国汽车报》社副社长中国汽车报社有限公司总经理辛宁先生

      《中国汽车报》有限公司董事、副总经理 谢志杰女士

      今天,还有很多行业专家、老领导因为种种原因没能来到我们的现场,但是他们专门为我们的颁奖典礼录制了VCR,看大屏幕。

  • 中国汽车能源传播集团董事长、《中国汽车报》社社长李春雷致辞

    2016-12-14 16:10:08

      中国汽车能源传播集团董事长、中国汽车报社社长李春雷致辞

    尊敬的王会长、孙部长,各位领导、媒体朋友、业界同仁:

      我是李春雷。谨代表《中国汽车报》社,感谢各位在百忙中拨冗出席今天的论坛。

      我谨代表《中国汽车报》社感谢各位在百忙中出席今天的论坛,岁末之际我们欢聚一堂,共同探讨“新消费格局下的汽车品牌力重塑”话题。之所以称之为“新消费格局”,原因在于不论从宏观经济层面,还是行业自身发展层面,中国汽车市场都将呈现出一些新的消费特征。我将从以下几个方面抛砖引玉,开启今天的讨论。

      首先,我国经济面临发展拐点,进入新常态,“消费”上升为推动经济增长的重要力量。今年4月,国家发改委、教育部、工信部等24个部门联合下发通知,将促进汽车消费列为“十大扩消费行动”。这表明,汽车将成为消费增长点。1~11月,汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆,同比增长14.26%和14.11%。汽车对消费的拉动作用可见一斑。

      但同时,我们要认识到,这种增长是在小排量乘用车购置税优惠等产业政策主导下的增长,也就是常说的“政策市”。我们鼓励合理、适度的消费激励政策,但从长远看,这种高强度的政策刺激,包括新能源汽车补贴,都将逐步退坡,一个健康有序的市场需要弱化有形之手,政策要让位于市场。所以,车企应提前思考并布局,未来失去政策庇护后,在市场增速放缓的背景下,如何塑造品牌、提升品牌力。

      其次,我们刚说到,未来中国汽车市场增幅将趋缓,那么,新的增长点和利润空间在哪儿?高端化或可以作为重要的发展方向。数据显示,去年,我国人均GDP达到8000美元,且中产阶级规模不断壮大,这部分人群愿意为高品质、高性能的产品买单。而从行业层面来看,近期不少车企特别是我国自主品牌企业陆续发布了高端品牌,或推出高端车型。但需要强调的是,“高端化”不是说能生产出一款售价高的车型就是“高端”,关键要看这些高端产品的品质,以及能否贡献销量、形成口碑。

      第三,近年,互联网企业跨界造车成为常态,这让产业边界逐渐模糊,同时也进一步丰富了汽车的概念。产业融合的浪潮将使消费者对汽车品牌的认识突破固化,甚至上升到去品牌化阶段。加上年轻消费者逐渐成为购买主力,这些新的消费观和认知,将加速品牌的“破”与“立”,这对于传统汽车企业来说,是一个严峻挑战。因此,如何在坚守传统、严谨造车态度的同时,适应新的消费思潮、品牌认知以及产业形态,值得深思。

      第四,当前智能网联和新能源汽车成为全球投资热点,也是即将到来的消费热点,欧、美、日、韩等国家和地区正加快相关产业布局。在新能源汽车领域,我国车企起步较早,具备一定的市场基础和政策红利,也有着广阔的增长空间。而智能汽车作为未来产业发展的战略制高点,将带动企业实现从技术引领到品牌引领。这些新兴领域将释放出巨大的消费潜力,同时也是重塑品牌力的重要抓手。

      在新形势下,“品牌力塑造”这一话题不仅体现在汽车领域,在传媒界,尤其是传统媒体业界更值得深思。已过而立之年的《中国汽车报》,面对新旧媒体融合的大势,求思、求变、求索。此时此刻,请允许我向各位领导、各位嘉宾汇报、展示《中国汽车报》最新打造的两个重磅数字化产品——“有数”及《汽车发布》。

      “有数”平台,始建于2011年,是在原有报刊优势基础上的开拓创新,也是在大数据应用和服务、数字化信息平台建设方面的新突破。以权威、精准的监测,体系、科学化的分析,帮助车企观察品牌和产品的互联网动态、分析竞争对手和竞品;了解消费者和潜在客户,实现传播策略和舆情传播合理化服务,帮助企业实现传播效益的最大化。

      《汽车发布》作为《中国汽车报》融合发展的移动互联网平台的最新产品,主打优质原创内容和线上发布会。当然,《汽车发布》不仅仅是一个新闻客户端,它专注于服务汽车全产业,致力于引领汽车移动传播的新趋势,具有即时、互动、专业、精准等特点,可以为汽车企业、汽车媒体、行业协会和主管机构等汽车全产业链提供强大的移动传播服务。我们今天的活动,已经可以通过《汽车发布》观看直播。

      新形势下品牌力如何重塑?我们共同思考,我们并肩行动。

  • 白明:品牌是中国汽车工业未来的竞争新优势之一

    2016-12-14 14:41:37

      商务部研究院国际市场研究所副所长白明主题演讲

        主持人:谢谢,感谢李社长的精彩致辞。2016年12月11号是中国加入世贸组织15周年的纪念日,15年前那一天中国经过艰苦而漫长的谈判之后正式成为世贸组织143个成员,中国为世贸组织的多边贸易体制和全球经济增长做出了巨大的贡献,具体到汽车行业,加入WTO对我国汽车工业既是挑战又是机遇,关税方面的影响,汽车产业政策和规则方面调整对我国汽车影响是深刻、长期、全面的下面我们邀请商务部研究院国际市场研究所副所长白明先生带我们一起对15年间中国汽车行业国际化道路进行思考,并分享他在产品竞争力和品牌竞争力方面的感悟,有请白所长。

     

      白明:在座的各位领导,各位来宾,今天很高兴来到这个场合,我之所以要讲这个题目,主要是今天这个题目更加合适宜,说通俗一点也就是说更加应景,刚才主持人说了12月11号是我们入市15周年的日子,所以这些天我们看到各种媒体密集的关注的是什么?入市后中国的市场经济地位是什么,以及中国的说反倾销过程中的替代国问题。所以这是一个很沉重的问题,这些天说把这个入市15周年都想着这些沉痛的问题。但实际上,我觉得入市15周年,首先是一个喜庆的事,不要因为这些杂音干扰或者是影响到我们的心情。实际上入市不仅仅是成就了中国的,把中国带入了贸易大国,而且也使中国的制造也获得了巨大的发展机会,实际上我们的汽车工业就是一个例子。中国未来的汽车工业将进一步走向繁荣,而且也将进一步的带动中国经济转型升级,带动中国经济转方式、调结构。因为众所周知我们说汽车工业的量级,我感觉到是我们中国制造业的龙头。汽车工业的发展,关系到许多行业比如我们说钢铁工业、化工工业、电子工业,是吧?它可以起到领军的作用。

      实际上中国经济大家也都知道,很多地方靠房地产支撑。那么我们说这个靠房地产支撑的话,房地产确实应该发展。但是房地产的支撑力,如果说过于侧重房地产的发展,那么也不可避免的会带来很多的经济中的很多问题。那么,如果说不发展房地产,那么我们靠什么支撑呢?是吧?我们必然要有这样的主导产业。我感觉到汽车工业责无旁贷,是吧?特别是入市15周年的时候,我谈到了这个问题这个议题是最大的应景,我们说开放给我们中国的汽车市场创造一个良好的环境,比如说植物生长、气候、土壤等等,拿气候来说,生长的气候既不能冷,又不能热,是吧?如果说冷了,就说明了我们的汽车产业在国内冷冷清清,缺乏竞争是发展不起来的,但是如果说当时入市,一下子就进口车对我们造成巨大的冲击的话,说实在的,我们汽车工业的发展环境,就会很热,过渡的竞争的话,我们也确实需要一个适应的过程。

      所以我们的汽车产业,当时入市的时候,我记得关税是80%左右,分几年降了25%,有一个过渡的过程。这个过渡的过程中,我们的汽车工业,我们说积极适应国际市场,我们在这,实际上当时确实,包括我本人在内也确实有这样的担忧。

      还有另外一个担忧,除了汽车,是家电。因为当年家电的影响比汽车还受关注。实际上我们看这些年来,我们的家电出现了海尔、格力,是吧?前不久海尔并购了美国的通用电器的家用电器部门,格力并购了德国的机器人企业KUKA,是吧?那么我们的家电不仅是家电大国,而且是家电强国很多的专利技术是我们中国人所有,我们说入市给我们的家电成就的中国的家电强国。

      再回到汽车产业来看,入市确实给我们汽车工业带来了压力,但是压出来一个汽车大国。如果现在回想起来,当时不入市,我们汽车工业原有的格局还会在这,我们说会有发展,但是很难说发展的规模能像刚才理事长说的前11个月,2500万辆的大规模,当然我们的水平还不算很高,我们汽车大国,还不算汽车强国,所以我说还要继续努力。

      我们说在汽车发展的环境中有热带,有寒带和温带,温带恰恰是我们汽车行业发展最适合的空间。

      实际上入市恰恰是营造了这样一个温带,入市还带来了什么,我们说竞争比以前激烈了,为什么中国汽车没有被压垮,甚至是得到了很大程度的发展,成为世界上第一大产销大国,我也琢磨过这个问题,相比国外的先进水平,我们确实有差距。但是,这种差距最主要是现在技术上。如果说你技术垄断在手,一定获得技术垄断溢价,这是毋庸置疑的。那么当我们开放的时候,我们不止一家国外企业进来,我们很多家都,国外企业都进来了,当这些企业都体现出比较优势,你拿什么进入到中国的市场,你比的是技术,一大堆的先进企业拿出技术比的时候,不仅和中国企业比,国外的企业之间也有一个比技术的问题。当技术比较出来以后,对于我们这些国内的企业来说,跟他们合作并不是说这技术上的这种,实际上他们自己把这种技术溢价,同样的东西给做到了技术泡沫,很大程度上受到了挤压。但是中国的国内市场接地气,但是我们中国的企业实际上反而这点上是一个强项,通过我们的合作,这些年我们的汽车工业也获得的发展。但是我们说现在报纸上,媒体上有这样一个观点,市场开放换不来技术。我大致同意一半,是吧?市场并不能换来核心技术,但是可以缩短技术差距,是吧?国外的企业之所以在中国市场上,因为中国这么大市场,之所以在中国市场立足,靠的是技术,我们虽然引进不来核心的技术,或者是说这个技术的最高水平。但是能够大大缩短技术差距。我经常举这样的例子,我们跟人家的技术差十层楼高,但是通过开放,我们引进的技术能够到七层楼,是吧?或者是说八层楼。那么剩下的技术差距就差一两层楼,两三层楼了,这样的话我们赶超的距离也并不是很大。所以也奠定着我们从汽车大国走向汽车强国的基础。

      那么,未来我们说在这种情况下我们就要主张自主创新。实际上自主创新和技术的引进并不是矛盾的。我们供给侧结构性改革,现在很多的地方都是去产能做得多,实际上对我们汽车工业来说更加要重视补短板,汽车的短板很大程度上是在于我们说技术上。固然我们要扩大自主研发的范围,增加自主研发的投入,但是,我们通过开放,国外的先进技术与我们的自主研发相结合,所以形成二次创新。我们过去一直说改革开放之初也一直有这样的口号,叫做引进、消化、吸收、创新,是吗?未来我们的二次创新也是以创新驱动为主,我们的引进、消化、吸收、创新,我们的引进服从于我们的创新我们可以掉一个位置,创新、消化、吸收、引进和创新,我们的技术会有一个整体的提高,我们的汽车开放随着“一带一路”,在汽车企业上在国内市场上提高竞争力,也有在海外市场上,包括我们的出口。现在前一段时间受国际市场的影响,我们的汽车出口压力很大,但是目前来说已经初步企稳,我们说汽车工业不仅是商业输出,而且还有资本输出,因为汽车工业要有一个庞大的营销网络,零部件供应网络和售后服务网络,这些方面我觉得如果说汽车工业走出去,那么确实是我们汽车工业的方向,当然我们汽车工业目前来讲,有走出去的很多成功案例,也有失败的案例,或者是根本没有走出去,有的走出去了,但是在海外市场遇到的各种问题,实际上也是超出我们的预料的。

      所以我们说汽车工业,我们在国内市场要立足,在国外市场要有站位。那么,未来我们汽车工业,靠什么站位?靠我们的品牌,品牌是我们汽车工业的争力。尽管我们中国的汽车工业产销在世界之首,但是各国来说,我们的品牌比欧系、美系、日系、甚至是韩系的品牌还是有差距,我们在国内市场上从竞争力上也可以看出来。这些年来我们总强调要培育国际竞争新优势,党的十八大报告特别提出了要提高竞争新优势。那么竞争新优势是什么,包括了技术、质量、服务、品牌,品牌占了四分之一。后来今年汪洋副总理又说了,除了这四项,还有一项是标准,五项。我们说五项新优势,品牌应该有这么一份。

      那么就汽车行业来说,国际竞争新优势,不仅要通过在国际市场上展示。而且我们说在国内市场上也有国内外车型之间相互博弈,这种博弈既然有对抗博弈,也有合作博弈。那么品牌背后是技术实力,两者之间并不一定是百分之百的相对应,我倒是希望做一个对比,进口品牌与国产品牌之间的同类车型的差距到底在什么地方,进行综合打分,在此基础上我们再看看,比一比,同类产品的价格比较,市场占有率的比较,客户满意度的比较,我们再看看这些相关的比较,与我们的技术比较之间哪些方面是短板,哪些方面是长项。所以有一些问题是技术的问题,我们都认识的到。但是有一些问题并不完全是技术的问题。所以说打造一个品牌,一定是一个综合的系统工程。技术是其中一个重要方面,但是不仅仅限于技术,在入市15周年之际中国未来的汽车要走向更高的繁荣,带动中国经济的转型升级,带动整个对外贸易的转方式,调结构,任重而道远,所以借今天入市15周年的契机,我谈这些事是我这些年来所想的,借这个机会与大家分享,谢谢大家。

      主持人:谢谢,感谢您带来的精彩分享。

  • 赵福全:自主品牌2.0时代 品牌提升是核心

    2016-12-14 16:09:26

      

      清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、FISITA轮值主席赵福全主题演讲

      赵福全:

      尊敬的王会长、孙部长、各位领导、各位嘉宾,大家下午好,非常荣幸受《中国汽车报》的邀请来做这个演讲。给我的题目是讲讲品牌,实际上品牌是老生常谈的话题,人人都谈,但是仁者见仁,智者见智,我们买消费品的时候认大品牌,知名的品牌我们就买,为什么?多花钱还买,这到底意味着什么,今天我跟大家不从学术的角度,也不从企业的角度,就是说作为一个消费者,作为一个从业20多年老汽车人来讲讲我对汽车品牌的认识。

      今天我的标题是:“自主品牌2.0时代,品牌提升是核心。2.0不是简简单单的讲,有的企业说我们已经进入了3.0、4.0。你怎么还谈2.0,这不代表着企业的状态,也不代表着个人的状态,是自主品牌进入一个新阶段。我将围绕着这几个方面来讲,首先讲讲品牌提升的战略意义和必要性,我的认识是不要提争议,仁者见仁,智者见智,不同的人对品牌有不同的理解,有人讲物超所值,买便宜的东西并不一定要大品牌,有人认为品牌代表着一切,所以我听消费者讲。

      另外,我给大家讲讲我理解的品牌内涵,奔驰、宝马给人感觉是了不起的品牌,但是最后要多花钱,你买得起吗?我们讲讲我们自主品牌到底如何提升。

      经历了这么多年,在国外做了二十年,回国也做了十三年,中国自主品牌到底如何建设,我认为这个东西不仅仅是对汽车,对所有中国制造业企业未来的转型升级都很重要。这是我的理解。

      为什么讲自主品牌进入了2.0时代呢?实际上工业都4.0了,咱们还2.0呢。从企业发展的不同阶段来提提我的体会:实际上企业的发展,不同的学者有不同的理解,我加盟清华,从赵总变成了赵教授,从学术对企业发展的不同阶段来定义企业发展三段论,有的根据规模,有的根据企业发展的不同时期来定义,我是从企业管理水平等方面来提出赵老师的企业发展三段论。第一段是初创期,通过机会把企业做起来了,这是企业发展的1.0阶段。

      企业基本上是抓住了市场机遇,但是基本战略模糊、决策随意、投资盲目、管理即兴,说白了稀里糊涂的把企业干起来了,这种企业要想往上走就面临着很多的挑战,如果说做不好就没有了,要想做得好,就要进入2.0时代。这是什么呢?不是机会,而是现代化企业管理阶段,基于原来的规模、基于原来的档次进行正规化、国际化之路,掌控核心技术。这是2.0阶段,这种企业做到了一定程度之后的抗风险能力也有限,因为业务单一,规模不够,企业就要进入3.0阶段,就叫多元化、全球化经营阶段。这个时候的话就是东方不亮西方亮,这个业务不行,还有另外一个业务,要做整个的产业生态,这种企业就进入了3.0阶段。

      所以,中国的企业我认为就是要从1.0、2.0、3.0这么走。有的企业如果说规模已经有几千亿了,但是管理还是长官制,一人说了算,实际上战略也是模糊的,大老板有一个点子,这不是现代化企业管理,现代化企业管理是战略清晰,管理就有体系,但是这种企业只做汽车也会遇到问题,只做整车厂的制造不做零部件的企业,这种企业抗风险能力也是有限的,是中国的本土企业,进入3.0阶段,这是我讲的中国企业自主品牌要进入2.0时代的原因。

      2.0时代有什么特点?相比1.0有正规化管理,同时向国外进军、正规管理、正向为主、借鉴创新和进军海外,中国的品牌从1.0向2.0进军是必然的过程,而我们中国的品牌从全球经济进入新常态的大背景下,我个人认为增长趋缓、结构调整、驱动力转变的时候,那么,进行正规化管理、正向开发,要创新实际上已经是必然的发展趋势,不做2.0我认为这个企业永远都是在进入倒计时的状态。

      那么什么时候进入3.0呢,要经营管理、正向开发、引领创新、全球发展、全球布局,我认为中国自主品牌正在由2.0向3.0迈进的过程中,也可以叫做后2.0时代,就是2.0时代。

      那么这种企业我认为简简单单的做有性价比的产品就有问题的。为什么?因为这种企业实际上还在围绕着一个小范围的经营,实际上我认为进入2.0时代,那么做品牌的打造,意义就更伟大了,意义就更关键了。

      那么为什么要提升品牌呢?因为品牌可以多卖钱,为什么可以卖多钱呢?大家有没有认真思考过,我认为品牌提升的必要性是为了突破品牌的天花板,才能够增加产品的溢价能力。企业经营不赚钱的话我认为那是搞俱乐部,根本不叫经营企业,所以资本家唯利是图没有错,如果企业不赚钱我个人认为是做慈善,是完全不同的。产品的溢价能力靠什么,靠的是增加功能、提升性能、确保质量、控制成本,但是仍然没有跳出性价比的圈子,真正产品的竞争力、企业竞争力是品牌的溢价能力,这是基于产品溢价能力的更高层次,所以我个人认为产品和品牌的最大区别:产品是一时的,品牌是一世的。大家知道最有名的一句话,不谋一时不足以谋万世,我觉得做品牌是谋万世,但是不从一时开始谋做不好这个万世,做好产品是做品牌的必要条件,但不是充分条件,什么是品牌呢?为什么品牌自定义,是我的定义,我理解品牌是企业通过长期输出产品和服务,在人们的意识中形成的具有差异性和可识别性的综合认知和固有反应。实际上不是简简单单的某一个产品,某一段时间,而且是一种直觉的。你问他宝马为什么什么好,他搞不清楚地反正就是认为好,而且我愿意花钱。没有钱的,买不起,也围着宝马转,有钱的花大价钱,买完3系买5系,这是品牌,品牌是什么?品牌是企业以产品为核心,通过多元要素的综合体验传递给人们的价值观,这是价值观,是有共鸣的、有感应的。品牌也是企业对内对外的一种标准和规则。实际上按照这种标准打造出来的东西人家才认同你是有品牌的,并不是简简单单的做一个性价比高的东西卖火了,那叫产品,不叫品牌。品牌首先是产品,但是不仅仅如此,有质量、功能、品质、也有价格和价值,不要以为只有自主品牌才有性价比,奔驰、宝马、奥迪照样有性价比,这一点非常重要。

      另外,即使是好产品也要考虑营销,更要考虑服务。同时也要考虑管理,也有文化、有个性、特征和企业家形象。很土的是不可能让消费者认同你能满足我的高贵,贵族不是简简单单的有钱。好不好?这才是真正的品牌。而这个品牌更不是一个LOGO,而是远远大于一个LOGOLOGO是品牌传递的一种符号,但是LOGO背后如果没有支撑就是一个简单的符号。

      所以,我个人认为,品牌的形成是大量的细节长期堆叠积累逐渐的固化,同时还要动态发展。与时俱进,一百年前奔驰和宝马的品牌和今天完全不一样。

      那么,品牌的内涵,再近一点说是什么?是无形的价值,是信任的标志,更是情感的共鸣,所以说句心里话,有钱人到商店里买牙膏,一买高露洁的就觉得这个牙膏没有蒙你,那是信任,有没有被骗的时候?它也有,这种被骗会伤害品牌,是无形的,但是又无处不在,奔驰、宝马的汽车是特殊还是哪不一样呢?综合在一起就是大品牌,品牌不是只有高端和高档才叫品牌,穷人也是人,也讲人权只是没有能力强调自尊。对于品牌的信任,我觉得永远是第一位的,当不信任你的时候,也是一种信任,就是我不信任你。所以品牌是信任。那么品牌是产品,产品的招牌是消费者对于一个企业经营的结果的一种认同,是融入血液里面的。

      中国制造,那就意味着低质、低价,现在,这就是改革开放30年给我们带来的沉重代价,你知道我去美国没有多久,看到一个很有名的电影,外面下着大雨,雨伞打不着了,为了表现情感,这个男主角说这伞肯定是台湾制造,那个时候好莱坞电影认为台湾就是这个档次,好像看起来是笑话,实际上这是品牌,品牌等于企业的信誉,更等于企业的全员素质的终端体现,品牌到了极致是什么程度,买了那种东西,女人有一种驾驭男人的感觉,男人有一种驾驭猛虎的感觉,所以在情感上有共鸣,价值观上有共识,这才是品牌打造的极致,你们认同吗?

      那么品牌需要与时俱进,更需要不断的丰富内涵,所以简单的做品牌的人谈道理没有用,举一个简单的例子:汽车安全,一百年前的汽车安全只要不坏就可以了。那么豪华品牌一开始----沃尔沃,就是用安全带,气囊,你有我没有,或者是说我有你没有,这就是品牌,但是后来被动安全不够了----主动安全。主动安全到了一定程度,这已经不够了,所有豪华车内,所以自动驾驶零事故、零伤亡,安全的内涵在不断的改变,所以绝对不是一成不变的,但是最终的目的、主旋律绝对是安全,以前叫做穿金戴银等等,有真皮座椅就是豪华,但是有了新技术以后,各种新技术、各种新功能就是豪华。那么品牌提升的途径是什么,中国自主品牌怎么做呢?我认为首先做好质量,然后做好品质,最终才有资格谈品牌。什么是质量?质量只要满足基本的法规,满足消费者的功能需求就是质量合格,但是消费者并不一定很满意,消费者什么满意?物超所值,消费者的期望得到满足以后才谈品质,每年都如此,最后久而久之在消费者的心目中形成了你的价值观,这个才叫品牌。所以千万别把质量和品质混为一谈,更别把品牌和品质混为一谈。基础的质量如果没有保障,就根本无从谈起品质。没有品质谈品牌,空中楼阁。所以我个人认为,质量是品质的基础,品质是品牌的前提。当中国的产品不通过品牌这个必要条件的时候,我认为品质无从谈起。而品质绝对不是简简单单的一个关门的声音,而是消费者觉得我花这个钱真的觉得很好,而且愿意重新购买。而且对你这个产品有他的信赖。最终你的产品就有了品牌的支撑。

      那么,品牌传承,听起来好像很具体,因为有质量,更有品质。是吧?也是有形的,但是也是无形的,是持久的,品牌又需要很多有形的要素持续支撑,大家知道二战之后德国的品牌基本上从废墟中,奔驰宝马拥有的所有的东西,就是曾经有过的名字,而且曾经建过工厂的那片地,什么都没有了,原来的老员工回去之后,大家看看他们奋斗的过程和故事,就是在废墟中重新让品牌崛起,为什么有这种结果呢?东西已经没有了,也没有产品了,因为无形的东西在人们心目中实现的价值观在传播,这个无形的东西,最后通过有形的东西来实现,最终消费者心目中的产品又回到了现实,那个品牌又让你觉得贴近。

      所以品牌共识存在,品牌价值应在,支撑品牌的标准和规则都在,这就是奔驰、宝马这些老品牌走出困境的原因。

      大家可以看,为什么我们中国很多企业花大价钱买50年前已经消失的品牌呢?因为这个品牌还有它的价值,但是这个品牌为什么没有奔驰、宝马那么大的影响力呢?因为没有有形的东西持续支撑了。所以这个品牌一旦消失之后影响力还在,但是由于没有持续的支撑,所以这个品牌就一点点淡化了,但是如果说有了很好的品牌,因为做出了某一件事,让大批量的消费者失信的时候,就对品牌的伤害更严重,而你要想把它恢复起来,更难。所以这就是品牌的无形的东西可以逐渐淡化,但是有形的东西伤害之后实际上对消费者的冲击更大,千万别伤了他的心。

      那么品牌定位,我个人认为一定要清晰,一定要记住一个瓶子不能装两种饮料。你说我可以装,那你可乐和橙汁放在一起就什么也不是了,也叫饮料,但绝对不是可乐,更不是橙汁,为什么?大家知道品牌承载力是有限的,不同的品牌具有不同的区间,事实上指望着高端品牌适合大众,我认为那个不是高端品牌,谁都能开的车,就不是劳斯莱斯了,劳斯莱斯就是贵族专用。

      同时大众车的品牌也不可能满足所有的人,否则中国就一家企业了。大家一定要认识到这一点。

      那么,大众化的品牌也有企业试图做豪华车,基本没有成功的,为什么?因为大众化的品牌是不可能满足所有人的,你想满足高端就放弃低端,说句心理话我也在美国参加过品牌讨论,如果在原有的基础上打造一个品牌,要告诉所有人说我现在的车和以前不一样了,你知道这句话有多难吗?这就是品牌,为什么很多人要走高端,要另起炉灶的原因,有他的挑战。

      另外有一个品牌包打天下,东北人喜欢吃火锅,不可能的,猪肉炖粉条,对我这样一个出国20年的人就是一个劲的过瘾,这就是品牌对我的影响力,所以一个品牌包打下天下的可能性根本不存在,所以一个企业要建立与自身品牌相匹配的能力,并不一定引领,做精真的很关键,什么是互联网思维,实际上没有什么真正的东西,客户要什么,你有针对性,那就是痛点,原来没有这词而已。我回国刚刚开始还问我粉丝这个单词,就是英语的fans,有什么了不起的东西呢?实际上抓住客户需要的东西,久而久之就满足了。

      品牌塑造我给大家分享三个观点,一个是十年育树,百年育人,品牌就是做百年育人的事。你想一夜之间成名不现实,要有足够的信心和耐心,这是我们中国人在这个时代里面比较难,因为大家都想一夜暴富,都想一夜之间成为奔驰、宝马、奥迪,你想奔驰、宝马、奥迪怎么会让你轻易追赶,另外是严控标准,不断的打造精品,这才有可能实现登顶的机会。

      另外一个是做品牌一定要记住酒香也怕巷子深,奔驰、宝马打品牌,按照你们说的话,奥迪不用打品牌了,那今天李总还在这里干什么,他也需要地但是打品牌的东西不一样,我们做广告强调的是产品,人家强调的是文化、内涵、价值观,这就是不一样的东西了,所以品牌绝对不是简单的打广告,打广告叫做卖车,真正的品牌建设一定要传递起来价值观。

      另外还有一个必须要加强宣传,尤其是要精准传播。只能卖五万块钱汽车的人跟他谈劳斯莱斯,可能就是找错人了,可能还是对驴弹琴。对互联网时代我个人认为有了机会,因为传播速度快了,你也要知道坏事也可以传千里,一夜之间出现的郭美美,但是一夜之间也可以让宝马、奔驰成为郭美美,因为互联网传播快,也要避免坏的东西传播快。新品牌要提升,曾经的发动机和变速箱现在已经不是了,要以科技引领提升的话,就是要做互联网,就是要做新能源,要是卖不动,也要做品牌,这就是引领。

      那么自主品牌如何进军高端呢,说实在的,很多企业都在尝试,我在广州车展期间也做了很多,长城也提出了新的品牌,吉利也出来了,我问了很多的老总,老总说要走高端但是并不一定做品牌,这说明什么问题,做品牌,条条大路通罗马,最终让企业自己的产品走高端,而不是简单的喊口号,怎么做一个重点,品牌力向上,第一个是告诉别人我这个是全新的,实际上上来就是高档的,好处不用说了,不用背原来的包袱,但是坏处是欲速则不达,品牌最终支撑的是产品、竞争力和技术。还有一种模式实际上很多企业说我不需要一个全新的品牌,但是我要我的产品一点点向上,就是做好每一件事让母品牌不断有竞争力。那么优点是循序渐进,水到渠成的过程,但是难就难在做到一定程度永远摆脱不了我曾经的消费者心目中的印象,这个东西难就难在这里,不要去挑战那些创造新品牌的人,也不要去挑战没有创造新品牌的人,都在去罗马的路上,只是有人遇山开路,有人逢水搭桥,仅此而已,过于强调我觉得就是成败论英雄,车卖好了就是优秀,卖不明白所有的理论都是错误的。但是有一点还是有很多科学可以遵循的。模式三就是说很多人做的并购高端的海外品牌,这个东西不是你想买的,现在想买宝马,宝马不卖,是吧?我们李书福董事长也是做访谈,你要买沃尔沃,我不卖,你买不着了,所以有的时候也要抓住历史机会。另外即便是够了高端的品牌,也要如何和自己的品牌有效的切割,同时还能有效的互动,真的挑战,实际决策者的智慧,所以我个人认为条条大路通罗马,真的考验企业家的决断能力和持之以恒的耐力,不要过分的去指点江山,人家的梦想一定是美好的,但是有的时候大家力不从心,想法不一而已。

      最后,我跟大家分享一下到底品牌需要什么呢?我认为结论是中国的品牌建设不是简简单单的汽车,一定要持之以恒,踏实努力,我采访魏总的时候,我说敢于用“WEY”定义品牌是一种决心和承诺,可能30年之后所有现在的投入都没有了,剩下的是品牌。二次世界大战之后,实际上德国什么都没有了,剩下的是废墟和灵魂,所以我个人认为企业的最高境界就是要持续努力,打造出经久不衰的伟大品牌这是中国人进入2.0,3.0时代必须要做的事。同时我认为做品牌就跟做人一模一样,用毛主席的一句话说一个人做点好事并不难,难的一辈子做好事,而且尤其不做坏事,这在中国这个土壤里,真的很难啊!耐得住寂寞吗?耐不住,除非你认为我所有讲的东西都是废话。如果你要是认同我的东西,你就得踏踏实实做事,认认真真做人,你就相信人在干,天在看。真的,就像我一样,我讲得不咋的,但是我很卖力气,是不是?

      那么,如果说这样做人,我认为做品牌所有事情都很简单了,实际上品牌一个是讲诚信,因为品牌最终就是消费者对企业的信赖。真的,你是高科技打造的体验的品牌地我知道你就是高科技的,你要是不咋的的技术,下次我就不买你的了,另外是要认真,也要持之以恒,也要踏踏实实,也要一丝不苟,这些东西和做品牌一样,要明确品牌战略,品牌要延伸,更要考虑品牌的承载力,每一个人都有它的承载力,我最终当教授了,可能也只有教授能hold得住我,我也适合做教授。清晰品牌的特征,设计品牌的定位,最主要的是有效的产品支撑,另外说到品牌文化,更要建立品牌的忠诚度。我个人认为所有塑造品牌的前提和基础,对中国企业来说就是要不断的向上提高你产品力,没有其他。

      即使你做另外一个品牌,也是要通过其他的途径来展示你的产品力,这个产品力就绝对不是简简单单的做好,性价比好也是非常重要的一点支撑,我刚刚讲的奔驰和宝马和其他的品牌比是一个高价,但是奔驰和宝马之间也在比较性价比,不是吗?难道你不是吗?你是消费者都这么看,为什么品牌不是这么做。所以我认为品牌建设就是那句老话,不积溃步无以至千里,我个人认为这就是做品牌的核心,谢谢大家。

  • 原机械部副部长孙祖梅和《中国汽车报》社总经理辛宁为赵福全颁发年度人物大奖

    2016-12-14 15:53:21

      

       

      原机械部副部长孙祖梅和《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁为赵福全颁发年度人物大奖

       主持人:

      谢谢赵院长的演讲。今天我们还有一个特殊的环节,我们将颁发一个特别的奖项。

      12年前,他带回世界经验,助力中国汽车发展,第一步从加盟自主品牌汽车企业开始,成为汽车海归的领军人物,他要的是助力中国,实现汽车强国梦,同时也实现个人升级的发展梦想。3年前,他离开汽车企业,回归高校,迄今与很多院士一起,为了让政府和专家充分认识到汽车产业在制造业中的地位,他们竭尽所能,他们不懈努力,他的团队作为主笔单位之一,刚刚完成了汽车强国战略研究报告,支撑起汽车制造2025,助力中国建设制造强国的光荣、坚定脚步。今年9月29号韩国釜山第36届世界汽车工程大会,经过激烈的竞选和理事会投票,国际汽车工程师联合会学会2018—2020主席就诞生,就是他,清华大学汽车工程系教授,国家千人计划专家,清华大学汽车产业与汽车战略研究院院长赵福全,在离开世界汽车核心区,美欧日12年之后,他站在国际汽车的最高舞台,他说这是因为今日之中国,已经成为了世界汽车的核心区,这一次他击败日本等国的强劲对手,令中国人再次代表亚洲成为主席,这是中国人的骄傲,更是对转型向上的中国汽车产业的生动助教和权威认定。31年前,从吉林工业大学走出来一位翩翩少年,31年之后,他接过中国汽车转型期,他传道中国新汽车,他就是赵福全,让我们把掌声送给赵院长,有请赵院长登台,有请机械工业部副部长孙祖梅先生《中国汽车报》副社长辛宁先生为赵院长颁奖。

  • 中国汽车报数据库部主编李开君进行“有数数据平台”发布讲解

    2016-12-14 15:39:39

      

     

      

      中国汽车报数据库部主编李开君进行“有数数据平台”发布讲解

      各位领导,各位专家:

      下午好!

      今天我来介绍一个熟悉的新朋友——“有数”。

      有数是谁呢?想必也有不少人认识他,他已经5岁了,这5年来,它在我报的报纸、微信等端口频频露相。不过,总有人问我们,有数是干什么的。今天,借这样一个机会,我代表报社给各位领导汇报一下,有数的前世今生。

      从2011年起,大数据这个概念刚刚在国内兴起的时候,我报就开始思考如何用大数据为汽车行业的运营管理服务。我们结合自己的媒体属性,承接了财政部一个国家级的数据库项目——中国汽车产业数据信息平台,将我们报社30多年的数据数字化,同时又积累了近几年汽车行业品牌传播方面的大数据,大约有40TB。每天还会从互联网上实时采集数据,单日数据量就达10G左右。我们的监测范围几乎囊括了国内外所有的整车品牌,在售或是即将发布的车型。不管是监测信源,还是监测主题、还是底层的词库、检索规则,我们都有专业人员实时更新优化。我们所有的车企、车型等监测主题都是基于同一规则、同一标准采集清洗,确保数据的客观公正性。

      大家都知道,这个领域大大小小的公司很多,但似乎都没有解决行业痛点,比如汽车行业的整体舆论走势怎么样?各种产业政策的舆情调性群众心声如何?企业在网民心中的形象如何?企业品牌传播的行业基准是什么?企业管理者如何考核公关传播业绩?产品的网评口碑和消费需求,这些都需要一个第三方行业组织来提供权威公平客观的数据分析。

      有数就是在这样的背景下应运而生、起步成长的。有数从诞生之日起就在探索,寻找为行业服务的结合点,想切切实实解决一些行业痛点。

      我们5年来每个月都会紧盯行业热点话题,做舆情走势舆情意见的数据分析,比如购置税优惠是否持续,舆论怎么看,网民怎么看?我们在12月初发布的购置税优惠政策舆情分析报告,通过2个月的大数据监测发现,认为购置税政策有利的声音占一半以上,也有一半以上的声音,希望政策延续,这个报告在今日头条、汽车之家推送后,半天点击量就到15万次以上,网民的留言也有近千条,这些可以为行业管理者了解民意提供数据支撑。

      我们还用5年的时间打造了一套汽车行业品牌传播排行榜,包括企业层面的车企榜、产品层面的车型榜。车企榜又从集团层面分为国内/跨国集团、品牌层面分为自主/合资排行榜、定位层面分为商用/乘用车企排行榜、商用车领域又细分为卡车/客车企业两大类,今年互联网车企势头越来越迅猛,我们特意增加了互联网车企排行榜。

      在产品层面,每个细分市场都会有一套榜单,比如紧凑型轿车、紧凑型SUV。考虑到样本的可比性,我们的榜单越来越多,越来越细。

      这是我们研究汽车行业品牌传播的成果,每季度、每年都会撰写中国汽车行业品牌传播蓝皮书。

      这些排行榜、报告每周都会在中国汽车报报纸及网站、微信、客户端等端口推送。我们也入驻了今日头条、一点资讯、搜狐、汽车之家说客等内容发布平台。

      有了这样的排行榜,汽车厂商,都可以在品牌传播、产品传播方面,了解对手,找到自己在行业中的位置,考核公关传播业绩。

      我们在不断提升我们的数据质量、优化数据分析模型,扩大数据范围,打通C端和B端的连接点。

      我们从去年6月份开始,不定期会推出各细分市场热销车型的口碑分析。一会我们还将基于大数据和分析模型,发布年度车型口碑满意度排行榜,通过口碑数据,车企可以了解消费者的消费行为、价值趣向、新消费需求和企业产品质量问题,以此来改进和创新产品。对消费者来说,也是购车的一个数据参考。我们的数据分析模型也是集纳行业各方面声音,包括专家、厂商、资深记者、消费者的智慧,同时也有专业的技术团队支持、985高校新闻传播学院、信息学院的教授做学术支持。

      下面我具体介绍一下我们平台的产品。我们利用这个数据库,开发了三种产品,可以为车企、公关公司、咨询公司服务,满足不同类型的需求。

      我们先看这个舆情超市,它是一款在线自选汽车舆情数据的产品,就像我们在超市购物一样,用户可以在PC端操作,数据分两大类,企业层面和产品层面,可以自由组合,选本企业或竞争对手、竞品都可以。选好之后可以在线自动生成订单,即时看到订单所生成的可视化数据分析结果。

      另外,我们还开发了一套汽车舆情监测系统,可以为车企搭建专属的舆情监测门户界面,这个界面包含很多板块,比如当日热点新闻、热点云词、负面预警、媒介排行、正负面声量、产品口碑等。车企用户只要通过账号登陆,就可以实时掌握企业在互联网上的传播生态。

      这个界面,对用户是云服务平台,我们会提供技术服务支持,用户免维护、不需要花时间打理。如果用户没有时间看系统,我们也可以直接推送日报、周报、月报。

      当然,如果车企或是公关公司、咨询公司还有一些定制化的需求,比如做产品与竞品的口碑监测、公关活动落地的传播监测、重大事件的传播监测,我们都可以提供专业的数据分析报告。

      我们分享一下我们给车企做过的一些数据分析,这是关于某款车型的用户品牌认同度分析,通过搜集整理网民对其评论数据,可以看出大家对这款车的品牌认同是怎样的,是否与企业自己的定位相符。这是新车上市后与竞品的口碑对比,在外观、内饰、动力、性价比等各个维度上赞点和槽点是什么。这一张是我们给车企做过的经销商渠道传播分析,车企可以了解经销商在终端的推广力度,与竞品的差异。

      最后我想说,我们搭建了一个平台,积累了一些外部数据,这是一个开放的平台,我们也在不断吸纳更多的数据源,欢迎行业内其它单位加入这个平台。我们共同打通汽车产业的数据链,实现内外数据的融合、线上线下数据的融合、上游数据和下游数据的融合,构建汽车数据生态,发挥更大的应用价值,帮助政府优化决策、帮助企业优化运营和管理,最终促进汽车产业发展。谢谢大家!

  • 《中国汽车报》社副社长辛宁主持论坛

    2016-12-14 16:11:34

     

      《中国汽车报》社副社长辛宁主持论坛

      主持人:谢谢李开君,接下里我们即将进入今天的论坛环节,这么多企业家汇聚一堂,有一个思想交流和碰撞的机会,我们一起讨论新消费格局下汽车品牌力如何重塑,有请嘉宾论坛主持人,中国汽车报社副社长,中国汽车报社有限公司总经理辛宁先生。以及白明所长。

  • 汽车品牌竞争力论坛现场

    2016-12-14 17:01:00

      辛宁:首先,非常欢迎我们行业的领导和我们企业的代表来参加我们这次论坛,因为这次论坛的主题是品牌竞争力,我们都知道中国汽车工业经过了十几年的高速发展,产品的竞争进入了一个品牌竞争的时代,刚才赵福全院长对品牌做了一个全面的阐述,这个过程中,特别在今年以来,竞争格局发生了一些变化。那么中国的汽车用户的消费特征,也是发生了一些变化。那么针对这些变化,我是觉得我第一个问题。企业是竞争力提升中提供产品的主体,所以说提供给企业,那么针对这些变化,我们企业如何主动来适应这个市场的变化。那么,同时,我们在除了产品以外,我们在营销方面做什么样的调整,这个问题首先有请奥迪车的老总,因为奥迪是中国汽车市场的领头羊,也是成功者,这几年他们不断的调解产品结构和营销策略,有请。

      于秋涛:这里先祝贺《中国汽车报》举办了这样一次盛典,也代表一汽大众奥迪表示祝贺,刚刚正如辛社长谈到的问题,一个是这种情况下品牌或者是车企如何应对这种变化,营销方面有什么举措,我们一直在跟踪着这样一个市场的变化。那么目前来看我们的消费和过去有着很大的进步,过去这些年里中国的用户买车更多的是代步工具。但是随着现在的发展,人群在变化,人群的需求也是在变化。首先人群更年轻化了,那么这些人可以说是年轻人有了更强的购买能力。那么这群人的成长环境和过去的消费者已经有了不同。他们从小可能就开始接触汽车,接触汽车的信息,接受一些技术等各个方面的输入。尤其是互联网的发展,所有的新技术,所有新发布的车型可以瞬间在全国各个角落得到信息。所以这群人是懂车的人了,并不是去盲目的买车。

      那么,第二个是这群人可以说随着经济购买力的提升,他们买车不仅仅是用于代步,更主要的是买一个代表他身份和形象的名片,也就是说你可能一个人在街上很难见到他。但是你可能会看到他的座驾,看到他开的车,看到车就很大范围上知道这个车是谁的,或者是知道这是什么样的人,这样的氛围就导致了与时俱进,要应对这样一个变化。年轻人要买车的要有技术和产品,要产品的性格,它的特性能够代表他本人,从奥迪来讲,我们一方面是产品维度上提供几乎从各个细分市场的高端用户的需求的产品。包括从A1到A8,Q3到Q7,S3到R7,R8等等。从轿车到越野车,再到跑车,所有的,只要是你有需求,而且是你对这个品牌,对这个品质有要求。那么我们就给你提供这样一个产品,这是从产品线上来讲。

      第二个是要能够给用户提供他自己打造自己产品的一个可能性,也就是个性化定制。过去我们的用户确实,包括到今天为止还有这样的习惯。到店了,有什么车,我买什么车,有很大的一批用户还是这样的习惯。但是,进一步提升了的用户,高端的用户,尤其是豪华品牌的用户,现在已经开始向定制化转移,我要打造一个我自己的车,和别人不一样的车,无论是外观、内饰、功能,我要的是这个车能够代表我本人的性格。同时,这个车是要能够有更强的实用化。所以发展趋势是未来最低配的产品已经没有人要了,可能这里选他自己想要的装备。

      当然,最奢华、最高配的也有一些不要了,因为会有一些功能的浪费,所以未来的个人定制化是一个发展趋势。所以我们从产品端,从生产体系,从供货端都在保证这样一个方向的发展,而缩短这样一个供货周期。

      那么,再有就是说营销维度上,确实是现在的这些用户,他们可以说刚才发布的这样一个大数据系统,也是一个趋势,也就是说我们也在做这样一个方向的工作。奥迪在两年前就启动一个叫做云境系统,也就是一个大数据系统。我们给它定义为云境,就是说通过这样一个系统来了解我们的用户是什么样的,给用户做画像,来了解媒体是什么样的,给媒体做画像。这样的话我们可以知道现在我们的核心用户群希望买什么样的产品,喜欢什么样的产品,个人有什么样的喜好。他的生活触媒习惯是什么样的,这一系列知道以后,像刚才赵教授说的,你给有5万块钱的人推送劳斯莱斯和奥迪是不现实的,现在在营销方面的发展趋势就是应对这样的大数据系统,像刚刚发布的系统,能够指导我们的用户需要什么,在什么位置,怎么样能够让他提供他喜欢的东西,也就是说我们在这个渠道上推送他喜欢的产品和装备技术,以及喜欢的内容。而且,未来一定是这样一个品牌营销,绝对不是仅限于产品维度,这种情感性格上的沟通,也是很主要的。所以这种沟通方面,你这个用户现在可能并不需要产品,但是你是我的潜在用户群,我可以在你触媒的环境上,不断跟你建立这种情感交流,把奥迪这个品牌的精神和文化来传递给你,然后达成共识,建立这样一个情感的纽带。我们说它叫建立一个情感的缓冲区,有了这个缓冲区,未来用户买车,不是因为我要这车,我要技术装备上,不仅仅是这样,而是说我喜欢这样一个品牌,未来即使任何一个产品都可能会有质量问题等等,这些矛盾也不会因为完全因为我要买这个东西而造成一些更严重的冲突,反而是有这样一个缓冲区,大家有这样一个情感交流,大家更容易达成共识,更能够容易解决之间的矛盾,这样的话品牌可以为用户提供更好的产品,更好的服务和更好的产品交流,这样的话能够保证现在的发展趋势和支撑。

      辛宁:感谢于总,刚刚讲到奥迪的产品从通用化向个性化的转变。另外是营销角度,是应用大数据,找到精准营销的方式来和我们的产品用户的匹配度。这一点非常重要,这个转变也应该说过去的豪华车是不用这样做的,通用不能做了,现在豪华品牌已经开始在转变了。

      再次感谢于总。下面,江淮是中国自主品牌一个非常杰出的代表。而且他的产品种类非常齐全,这几年的进步非常大,尤其是王书记,你怎么来理解这两个问题,或者是说我们企业怎么做,谢谢。

      

       王东生:谢谢辛所长,探讨品牌竞争力,作为自主品牌来讲,刚刚前面说了,都在谈一个话题,品牌向上突破,为什么都要谈品牌向上突破呢,说明自主品牌在品牌力上几乎没有优势的,没有任何优势,但是没有任何优势本身就是一个最大的优势,就是说有这种追求,然后可以老老实实的学习,踏踏实实的进步。就是刚刚我们赵老师所说的持之以恒,坚持不懈。

      我个人的理解来看,起码这几个方面来做,首先第一个是要把产品做好,这是最基本的东西。这个我们一直在学习,中国的车企一直在学习,外国品牌进来以后,我们首先学的是学习怎么样把产品做好,看起来是很简单的事情,学了这么多年,现在总算搞明白了。说一个简单的例子,过去我们考核的指标更多的是叫做一次下线合格率,现在倒过来,一次下线合格率变得不重要了,重要的是百台车的故障率,重要的是新车90天的故障率?这是什么意思呢?原来以车企技术为中心的概念,开始转变为以消费者为中心的概念,对质量的理解发生了变化。你认为的质量和消费者认为的质量,这种观念的改变是经过了我们这么多年学习以后慢慢体悟出来的,有了这种体悟,产品的质量才有了长足的进步。所以这几年大家看到自主品牌的进步很快,首先是认识上的提高,然后才会有能力上的提高,光买硬件、盖厂房、买设备,观念上不转变不行。而且第一条我觉得现在我们现在正在学习,而且有成果。

      第二条我们继续学习的是不但要把产品做好,还要把产品做对,什么是把产品做对啊?现在都讲消费升级,一讲消费升级就有共性的东西,大家追求产品体验、服务体验、智能互联,这是共性,但是一款产品并不能满足所有的消费者,你一定是在你自己的精准的消费对象身上的差异化的升级特点是什么。如果说你更准确的把握了这种细化的,差异化的消费需求,你才会真正的把产品做对,现在我们经常讲成功率到达多少,研发大量投入,做十款产品,只成功两款,成功率只有20%,大量的精力浪费了,你越精准,成本就越低,你对消费者的接受度就越高,就是要把产品做对,很艰难的学习过程,看起来概念上大家都懂,但是还有一套非常严格的对消费者做深入了解的这样一套标准和流程和方法,这是我们要认真学习的,这是第二点。

      第三点,就是说创新创造,我们经常讲欧美的汽车,像奥迪在内的百年品牌了,中国的车企用他们同样的方法来造汽车,永远也追赶不上,要想追赶就要用不同的方法,创新创造,当然,我们要利用机会,比如说新能源就是一个比较好的机会。我们跟国际企业之间的差距不是太大,我们有机会在这个方面通过创新创造实现品牌的领先,这是有可能的,而且江淮在这个方面也做了更好的尝试,这一点必须要坚持。

      还有第四条,创新创造不能闭门造车,创新创造也要开放合作,克强总理去年年底到江淮访问的时候,对江淮就是这样的评价。过去江淮的进步主要是靠创新创造,要想成就未来更大的空间,必须通过开放合作。所以我们找到了大众了,是吧?然后跟大众一拍即合,原因是什么?就是开放合作,我们双方都有需求,对我们来说,我们是要通过站在巨人的肩膀上,通过这样的一种合作的方式来提升我们品牌的影响力。倒回来,也可以借助于我们大众的国际化的平台,让我们的产品在全球产生更大的影响力,加速我们的品牌向上的力量,这叫借势。

      还有最后一条,第五条,我个人认为是我们自主品牌的企业家精神,自主品牌的企业家,我认为他们还愿意做自主,而且还努力的向上,这不仅仅是因为他们追求商业利益,还主动的承担一种国家责任。这是我们中国品牌最能够向上的根本力量。我认为这五条是我们现在都要努力追寻的,如果能够做得好,品牌向上,必定成功。

       辛宁:好,你说没有优势是最大的优势,这个观点像无声胜有声,我没招是最大的招,有时候这种无形的力量确实是这样,刚才王书记的,一个是要好,一个是要对,第三个是趋势,将来的趋势,行业的趋势,可能在哪个地方实现超越,第四个是开放合作,第五个是自主品牌的社会责任。我觉得这个也是非常感谢王书记的。

      

      刚才说了,我们一汽大众合资品牌的领跑者,今天马总也来了,可能最近的一汽大众在策略和产品上也是在做系列的调整,针对市场的需求,马总也给讲两句的,

       马振山:一汽大众的大众品牌是属于量产品牌,因为股东对大众品牌的产品的销量诉求比较多,我们发现大产品不做品牌的话,销量达不到,所以我们大众品牌一直走销量和品牌都侧重的这样一条路。也就是说,按照这种品牌的漏斗理论,从产品的知名度、熟悉度、美誉度和购买清单,这样的理论去做。我们内部有一个跨部门的小组去研究每一个产品的品牌塑造,应该说我们一定按照这样的每一个漏斗的环节的调研去看每一个环节,我们跟行业的差距,跟行业的地位去修正。

      但是作为一个品牌来讲,应该说我们产品线比较短,我们也是七大品牌,八个产品。每个品牌现在我们初步打造了一个品牌主张。像我们刚刚上市的新捷达,应该说我们做品牌是路最长的,伴随着一汽大众的25周年。捷达走25周年实际上也是一个品牌塑造之路地这里面有很多的典型的人物和事件地包括60万公里无大修的事件和单车走欧亚大陆的廖佳,包括捷达赛车冠军的陈钢等很多的典型故事,今年也完成的千里无后援的挑战沙漠的吉尼斯世界记录,捷达汽车靠25周年不断给品牌增加内涵的方式,使得我们的知名度和美誉度不断的增强,所以这是我们向未来的信心。所以对捷达品牌我们已经形成了理性价值和感性价值的总结,理性就是皮实、耐用、可靠、靠谱,感性就是从平凡到伟大,一种坚持到成就梦想的转变。所以对捷达这个品牌已经形成了,包括了捷达之歌,捷达的典型案例等等的品牌资产。所以说捷达走过的路,我觉得是我们在品牌探索之路,我们会在其他的产品线上也不断的去浓缩出品牌的主张和内涵,包括我们在十一月初上市的蔚领这款跨界旅行车,从零品牌的知名度做起,我们也是按照这个路子走,我们也很有信心,谢谢。

      辛宁:非常感谢马总,刚刚他讲的一汽大众的品牌品牌比较多,举一个例子用捷达品牌,现在大家都知道,现在的捷达和多少年前的捷达是完全不一样的,产品的生命力靠什么维持,我觉得得非常清楚,另外一个理解是服务,服务怎么样把这个服务能够满足我们用户的需求,这一点也是做得非常到位,这样的话针对市场的变化做出一些调整。非常感谢马总。

      

      那么第二个问题是今天我们讲的,品牌力重塑或者是说怎么样来提升我们的品牌影响力,刚才我们就品牌的内涵。刚刚讲到了我们品牌由2.0向3.0过渡,这个时间的过程中,你感觉到提升品牌,怎么样来看,一个是行业的角度,一个是企业的角度,提升品牌应该有哪些因素,或者是说应该怎么样更好的提升品牌,您是怎么样理解的,刚才的赵福全讲的很全,我希望每个嘉宾能够就这个问题谈谈自己的看法。

       师建华:我先说,刚才赵老师讲的真的很选了,我们大家照着做就是这个答案了。

      我简单理解一下,我觉得中国汽车工业改革开放以来,发展这么迅速,基于我们国家的发展的需求,尤其是我们汽车产品的刚性需求,这种刚性需求是我们还能够汽车产业保持相当速度发展的根本的基础,没有这个的话,说别的可能都有一点不是那么有底气,需求带动了,这个市场带动的。同时这个里面一个是我们有很多人的刚性需求还没有车,很多家庭还没有第一辆车,一定要买车,我们的千人保有量还很低,距离发达国家的差距很大,这使得我们中国汽车产业有机会保持发展。

      那么,因为这样的发展,所以是不是说我们在忙于做产品了,在忙于提供消费者需求的,在忙于迎合市场的需求,在着急的生产这个产品,是不是没有顾得上在品牌塑造上的多做文章,多花精力,是不是有这种可能性。但是我觉得,未必,其实我们的自主品牌企业在发展过程中也是在做品牌,只不过品牌的打造过程是不是像国外的现成的成熟品牌已经有他的品牌战略和品牌的完整设计,在实施他的做法。我们可能在摸索的过程中。

      所以说,我觉得像刚才赵教授讲的那些,我觉得今天我也是很有收获。我觉得我们中国品牌企业,应该有很完整的品牌塑造的战略,要把战略定位清楚,要把产品做得更精,要把这个消费者做得更透,我们要彻底的摸清楚,或者是说了解这个市场,消费者对我们的产品要求到底是什么。

      更重要的是我们要把我们的服务做到极致,其实可能我们的产品和技术方面,还不如人家强国的,但是我觉得服务可以上可以大作文章,比如说大家都知道海尔,海尔对产品来说,可能大家认为一般,但是服务做到了极致,他用服务打造了自己产品的知名度,反而倒过来提升了品牌的形象。我觉得我们汽车也应该这样去做。

      我觉得在座的外资品牌其实已经是按部就班做恣意的品牌了,中国的品牌呢还应该在战略上做自己的规划,尤其是中国品牌更应该叫做抱团取暖,或者是说形成合力,整体的在构成技术上是不是有一个共同技术的开发,打造一些共同技术的平台,共同去创造我们的品牌。比如说我们中国品牌要整体成长,可能才有更大的进步。

      我们的产品现在出口了一百多个国家,在这一百多个国家里面我们的产品和分散。但是我们中国产品到的国外以后,人家不太分清你是哪一个品牌,都知道中国车,实际上国外把我们中国车列为一个品牌看待的,和德国品牌,我们说德国车就是一个品质的象征一样的。我们中国的品牌也需要总体的打造。所以中国品牌的塑造和成长我认为不是一个企业的事情,而是我们行业的事情。中国汽车工业协会最近成立了中国品牌乘用车委员会。当然了,在搭建这么一个平台,有十八家中国品牌乘用车企业共同进行定期交流。在北京搞了一个北京宣言,北京宣言就是要求,或者是说自己要承诺签字,中国品牌企业不要互相诋毁,不要再媒体上打口水战,要互相帮助,互相扶持,共同成长,我觉得我们行业也应该为企业搭建这样一个品牌塑造的平台。

      最后我补充一下,我们的市场还很大,但是市场再大的时候,我们也不网塑造品牌,到今年年底,协会预计产销量会超过2800万辆,增速达到13.9%,预计明年,2017年,如果购置税政策继续保留,增速会达到6%,2968万辆的销售,如果取消的话2%的增速地2856万辆,这种大市场下中国品牌能不能塌下心来做自己品牌的塑造。

       闫建来:接下来是品牌和市场的文章,我有几个个人的观点供大家讨论,说中国是品牌竞争的阶段,没有反对或者是不同意的观点,我个人感觉汽车产业的市场是什么样的,15%,野蛮增长的阶段,野蛮增长的阶段,我们的市场会容忍更多的品牌竞争,很多品牌会包容这些品牌,虽然价格竞争,品牌竞争是永恒的,但是我们向好的是残酷的价格竞争更多的向技术竞争的阶段,目前更多人关注价格,远没有到品牌竞争阶段。那么什么时候,第二个问题,随之而来,什么时候到了品牌竞争的阶段。一定有一个突出的现象,就是市场的低增长,甚至是负增长的阶段。

      当企业无法寻求量的增长的时候,它的价格竞争和技术竞争已经发挥到极致的时候,品牌竞争才能进入最终的阶段,所以我个人认为品牌竞争阶段一定是市场低增长或者是负增长阶段,才能够达到品牌,最后的手段,竞争的终极是品牌竞争,我觉得目标已经晚了,三千万级我们负增长,或者低增长已经远了,我个人认为进入品牌的竞争阶段。

      那么说到品牌竞争还没有到来就不做品牌了吗,不对,品牌是百年打造的。说到品牌之前刚才师秘书长已经谈到了很多了,我没有更多的补充。我本人更关注的是背后的软指标,而不是硬指标,硬指标是技术和性能等等。软指标是大家一定要注意品牌所包含的文化特征,比如说奔驰。

      我个人认为奔驰品牌的三叶草中一定包括了三分之一的卡尔奔驰先生的灵魂,至少是三分之一。丰田品牌中一定会有包含着极大比例的丰田章男先生的个人魅力,一定包含着丰田的生产方式和制造文化、研究文化和人文文化在里面。所以品牌塑造来说,我个人认为企业家也好,包括我,包括协会,包括《中国汽车报》品牌中的文化价值可能要优于他的硬指标。所以最后的竞争我个人谈是文化的竞争,而不是产品的竞争。

      所以中国企业工程师协会我们也是在文化建设上花了很大的力量,包括汽车报,我们的春雷社长,辛宁副社长,汽车报也涉及到一个重塑的问题。我个人认为,汽车报报道产业,报道企业,报道产品:下一步,要转移,要引领全行业来汽车报,引领全行业向文化建设去过渡,我们要服务于汽车社会的建设,更关注汽车所搭载的文化符号,更多的在文化领域多做贡献,我个人认为如果说我们把汽车制造端的设计文化、制造文化,企业的文化,包括后市场的消费文化,运动文化,休闲文化,等等一系列的文化形态搞清楚,OK,中国汽车的品牌建设完成了,中国汽车社会完成了,这就是品牌建设的核心的文化内容。谢谢。

      

      辛宁:谢谢,王书记,您刚刚也讲了,刚刚整个介绍了一下江淮。但是就我们未来品牌的发展,或者是提升品牌价值应该从什么方面来着手呢,或者是自主品牌。

       王东生:刚才闫建来秘书长的观点我赞同,不能跨越历史阶段,叫做发展的规律,我们现在还没有进入到那个阶段的时候,你不可以急于求成,这是一个基本的原则。但是,我们要思考,或者是说我们要做准备,这是非常重要的。我们现在实际上也已经提出这样的基本目标,就是从产品经营向品牌经营转变,我们要做好这种转变,我们正在做一个品牌战略的规划。确实在做这个规划,但是这个规划还是要以把产品做好为基础,这是一个基本前提。

      如果说你没有一个好的产品,没有一个符合市场需要的产品,再谈别的东西,昙花一现。做实、做对才是真正做好。

      现在我们还是提出来两个基本原则,一个通过我们A60,刚刚我们推出的这款产品,本身具有很大的进步,我们用这款产品的进步性,让更多的消费者相信我们的品质,我们的产品和技术的水平在向上走,就是刚刚我们谈到的,赵老师讲的那个第二种选择,就是说通过我们建设的品牌本身的向上化。我们马上推出来7,还要推出来6。都是代表品牌向上的历来,我们不召集,通过一款一款的产品获得市场的认可,你品牌的向上化被大家理解,我下一代产品的品牌规划的品牌价值才会被大家接受,我认为是这样一个循序渐进的过程。一定是脚踏实地的,但是前面是怀揣梦想。两句话。

      

       辛宁:谢谢,于总,虽然你是领先者,但是还有一个提升,不断的提升,您有什么问题。

       于秋涛:辛社长说得非常对,一个品牌无论是产品还是溢价能力,还是说未来的长远发展,要有一个规划的话,要有一个需求提升的话,核心应该是在品牌力上。那么,品牌力也是应该说是百年的任务,要想达到百年的老店必须在品牌上下功夫,的的确确,奥迪现在来说可以说是一个成功的品牌。但是它也需要一步一步的坚守品牌力提升的方向去做。因为这个时候就是不进则退。

      而且历史也证明了这一点,其实奥迪到今天应该已经有了117年的历史了,这可以说是很长一段历史过程了,已经是一个很老的品牌了。但是今天在大家心目中形象上的品牌,奥迪,第一想到的是科技,没有想到有那么老,而是想到有多新,有什么新技术的应用,这就是品牌塑造的一个效果,应该说在品牌塑造过程中我个人认为必须要有一个坚定的信仰,同时也要有一个坚定的信念。这是我对于这个奥迪117年到今天有这一个现状的总结。过去117年之前成立奥迪的时候,当时的创始人提出来无论在任何情况下我都讲生产大马力、高品质的豪华轿车,也就是说那个时候高品质,豪华轿车是创始人给这个品牌定下的方向,也是这个品牌的信仰,接下来这些年他的信念是一个坚持不懈的进取精神,刚才福全教授也提到了,的的确确二战之前那个时候奥迪可以说是全球最豪华的品牌。那个时间生产的豪华车里面奥迪占了60%以上,而且是皇室成员才能用,希特勒都没有资格用,因为当时很强,所以在二战的时候被毁得也是最恨的,夷为平地不说,干脆人都被解散了,没有了。二战之从零开始,到今天又成为豪华品牌这是一个进取的体现,这和我们的很多自主品牌是一样的,现在基本上重新开始,只要你有一个信仰,有这样一个持之以恒的精神做下去,我相信无论哪一个品牌,是自主还是国际品牌,都会成功的。

      还有一个是要做到与时俱进,这个与时俱进必须是像奥迪这样一个品牌进入中国,那么它必须得是落地的,必须要接地气,必须要是与当地的用户相结合。所以其实奥迪在进入中国市场是28年,现在有400万的用户,这个里面其实很大一个程度上是奥迪在沿着怎么样能够为中国用户的需求,中国用户的喜好来进行一个产品方面的开发和设计。所以其实奥迪在豪华品牌里面来讲是拥有着最多的中国专有的一些装备,专有的技术。而且我们也因此确实掌握了很多的这样一些知识产权,这为中国自主品牌的发展,提供的很多的支持。

      那么,这首先要接地气,另外一个是刚刚说的光有产品不行,还要有服务,可以说确实这个服务是一个非常关键的。奥迪这些年也是到今天为止17年持续保持着销售和服务满意度的冠军地位。也是因为有这样一个服务的保障,才能够使这些用户不光是喜欢你的产品,还因为这服务能够围绕着在你品牌周围,能够成为你的一个坚定的粉丝。

      我想这两项应该说是一个基础也像我们总书记说的,打铁还得自身硬,这两个得先硬,后续是我们应该要有一个常有的目标。哪怕有一个梦想,有一个战略。奥迪品牌的未来的战略是原来是以产品为核心,未来我们是要以用户为核心。不仅提供产品,还要给用户提供最好的产品,最好的服务,最好的一个生活方式,这个生活方式里面包括你用周边的一切,出行方式等等,不仅和出行有关的,这是未来一个趋势,也就是说刚才说的,未来随着互联网技术的发展,相信这个目标是一定能实现的。那么这个里面不仅仅是说我们要提供更好的清洁能源的电动车等等的新能源车。还需要提供这些像自动驾驶,无人技术的产品,包括了把它和你的生活方式,周边都关联起来。他们这个也是奥迪在打造这样一个愿景,这个愿景也在一步一步的向着这个目标实现,所以我想一个品牌,要想提升的话,就得要有坚定的信仰,有这样一信念,然后从产品和服务,从未来发展的策略和战略上有一个持之以恒的延续和加强。

      最后,可能还是品牌是由用户形成,品牌是人造的,品牌的形象和用户是紧密相关的。你品牌是什么形象,其实就是看你这个用户群是什么样子的,代表着你这个品牌是什么样的。所以说可能说大家认为奥迪品牌是理性的有知识的社会中坚力量,他们创造着社会,包括改革开放三十年的所有的创造社会发展,推动社会发展都是和奥迪分不开的,都在用奥迪的产品,也形成了这样的印象,这群人,社会的中坚力量就是奥迪的用户,代表着这样一个品牌。一个品牌的塑造也是要和用户群紧密的关联起来。

      而且现在我在做奥迪的传播,像刚刚说的,不是在推我的产品,而是更多的推我品牌的理念和用户群的形象。这群用户群是什么样子的,未来的潜在用户,如果想要成为这样一个人,首先他要提升自己,当然,奥迪品牌这样一个产品也会帮助他成为这样一群人中的一员,所以这是我们传播维度上的方向,谢谢。

      

      辛宁:谢谢,马总,您有什么建议。

       马振山:我最近也在研究这个品牌建设,发现国外,包括了国内,在品牌建设这个方面的指导工具并不多。可能品牌建设分几大块,品牌价值的设定,品牌驱动因素,以及品牌打造的方法论和品牌的车辆,大部分,所以我觉得就是说一是每一部分可能都要与时俱进,因为时代在变,消费者在变,所以包括品牌价值等一系列的,包括要素也是去变,这是第一。

      第二是每个企业一定要高度重视品牌建设。所谓的高度重视,我觉得有一批人,兼职也好,专职也好去研究这个东西。因为品牌涉及小到每个车的logo,和大到各个车的设计,包括触点的服务流程和方式,包括线上线下的活动,相当于顶层设计一样,这些东西没有想好的话,我们做的一系列的东西都是乱的。

      所以说这是我目前一个很大的任务,把整个品牌塑造的理论框架尽快的搭建出来。然后尽快的有一些顶层设计来把它完善出来,去指导日常,这是我的思考,谢谢。

      

      辛宁:谢谢,白所长刚刚您也听到了,您是国际市场的研究专家呢,为什么把您放在最后讲呢,可能让你有一个对汽车行业的熟悉和了解的过程。您觉得我们提升品牌价值,从专家的角度来看应该怎么样来做更好。

      白明:我觉得品牌应该是任何产业的历史积淀,我们说某某品牌是百年品牌,实际上我们看到这个行业的先祖他们可能几十年前,上百年前他们为这个品牌做出的努力,前人栽树,后人乘凉,所以我们说这个品牌,打造一个企业,打造一个行业,打造一种产品,我们说每个人都在前人栽树,这个产品打造出来以后让我们的行业和后代乘凉,为什么这个东西能够后人乘凉。

      实际上我们说这个品牌是商业价值的载体。因为这个东西你的产品,人家怎么样认可你,是吧,认可你,有的东西是一目了然的,包括了各种的理化指标,或者是说其他的这种,或者是说适用指标,一目了然,但是,就我们的汽车行业来说,可能是这个各种指标成千上万种,你怎么样去给它搞一个综合指标,是吧?固然我说需要通过做指数,或者说其他的方面有一个综合的评价,但是千评价,万评价,人家说金杯银杯不如老百姓的口碑,口碑的载体就是品牌,品牌后面是技术。

      这个技术是一个方面,但是这个汽车来讲,我觉得汽车的氛围,是吧?这个氛围和品牌,可能技术是其中之一,那么这个氛围品牌要承担的,包括汽车文化,是吧?包括了用户的认可度,以及我们说,哪怕说汽车的售后服务,都是一个品牌的承载。汽车,我刚刚想说,未来我们的品牌,因为我们的品牌经常是,因为现在不是老想着供给侧结构性改革嘛,是吧?经常是推出一个新型号的车。

      总体上来说,汽车行业推出新的品,打造什么,还是以供给侧为主,是吧?你推出一个,然后在媒体上一宣传,用户一认可,是吧?我觉得您前一位讲了一个海尔的例子。海尔和用户之间的联络,最主要人单合一,在汽车领域中总体上来说,是供给侧的权重比较重。实际上,我们要做供给侧改革的补短板,未来一定要夯实供给侧改革的需求侧基础。那么,需求侧就不止是一个我们说过去需求代步工具,刚刚也提到了,是吧?这是商品属性,需求还有一个社会属性,包括社会的大家认可度,你开一个豪车,大家认为你是这种感觉。所以说有两种属性。那么现在的,无论是商品属性,还是说社会的属性,都不能跟以前同日而语了,所以我们的品牌也要与时俱进地从商品属性上来讲,过去就是一个开车,开得快,开得好,未来还有包括了使用的,比如说新能源车的使用条件,包括说不同的家庭,未来的家庭有特别的需要,可能过去顶多是跟你不同的需求,给你DIY这种范围就是在你汽车的装饰上,4S店上给你装饰一下,未来可能很多东西,如果说也是人单合一的话,很多的用户需求,是不是会延伸到上游,延伸到产业领域,甚至是在零部件的领域就给你量身订作了,是吧?

      这是一个象限,还有一个象限,刚刚说了社会属性,那么开车,除了我的社会地位在体现,那么我觉得未来开车呢还有很多的新的功能,比如说你开车代表你每个人的个性,或者说每个人的社会追求,比如说节能环保,我体现出节能环保的要求,我汽车装饰体现出了我对什么样的汽车文化的认可,实际上说明我是一个什么样的文化的形象,是吧?这些方面我觉得,这两个象限上综合起来才能支持我们的品牌,品牌也不止是从供给侧支撑的,而且是需求侧支撑的,是靠哪个象限支撑的,我的理解是这样的。

      

       辛宁:感谢,还有问题,我看时间关系,不再问了,这里我简单做一个小结。刚才在几位专家和企业的领导们来讲,第一个是品牌需要战略,这个战略特别是师秘书长讲了,你有一个系统的规划,包括王书记和于总也都提到了,以及我们白所长讲的品牌战略,非常重要。

      第二个可能是产品,品牌的基础是产品,刚才几位专家也都讲了,那么必须有一个能够满足用户需求,同时和当时的潮流相匹配的一个产品,这个可能是非常的重要的,也是一个基础。从供给侧也好,需求侧也好,我觉得这个可能是一个非常重要的基础,没有这的话,可能就没有谈及品牌。第三个是品牌价值,闫秘书长从文化价值,品牌一定是有价值的文化内涵,以及能够满足一些特殊的需求,特别是马总刚刚讲的,品牌没有路径可走,不一样,和我们人一样,几个人长得一样就太可怕了,品牌一样,品牌一定是个性化的,品牌价值一定是个性化的同时又是有丰富文化内涵的这么一个产品。

      第四个是服务,品牌必须由服务来做支撑。这一点是大家的共识。还有一个关键词是品牌创新,刚刚于总讲的奥迪是百年老店,但是保持传统可能也是一种创新,同时在这个基础上,把现代元素能够结合起来,可能让你的品牌,百年老店向二百年,千年老店发展的基础。

      最后一个是各位嘉宾多少谈到了,我们中国品牌一个需要学界的努力,还需要社会各界的鼎力支持,特别是消费者的理解,消费者对我们产品的认可,对我们品牌的文化的理解和渗透,这是非常重要的。所以说提升品牌是一个长的过程,中国现在是汽车最大的市场。刚才师秘书也讲了,2800万的产量,基本上占到了世界产量的三分之一,我们相信在巨大的市场里,各个品牌一定会焕发新的生机,当然没有跟上时代的步伐,可能被淘汰的残酷现实也是存在的,最后再次感谢我们各位行业的领导和企业的嘉宾,谢谢

      主持人:谢谢,感谢各位嘉宾的精彩发言

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  • 年度绿色创新奖

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  • 年度中国品牌奖颁奖仪式

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  • 中国汽车报社有限公司客户端部主编薛亚培

    中国汽车报社有限公司客户端部主编薛亚培

领导致辞

新消费格局下的品牌力重塑
中国汽车能源传播集团董事长、《中国汽车报》社社长 李春雷

新消费格局下的品牌力重塑

我国经济面临发展拐点,进入新常态,“消费”上升为推动经济增长的重要力量。今年4月,国家发改委、教育部、工信部等24个部门联合下发通知,将促进汽车消费列为“十大扩消费行动”。这表明,汽车将成为消费增长点。1~11月,汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆,同比增长14.26%和14.11%。汽车对消费的拉动作用可见一斑。但同时,我们要认识到,这种增长是在小排量乘用车购置税优惠等产业政策主导下的增长,也就是常说的“政策市”。我们鼓励合理、适度的消费激励政策,但从...

主题演讲

汽车品牌竞争力论坛

汽车品牌竞争力论坛

总结几位专家和企业的领导们的观点,第一个是品牌需要战略,这个战略是一个系统规划,包括王书记和于总也都提到了,以及我们白所长讲的品牌战略;第二个是产品,品牌的基础是产品,我们必须有一个能够满足用户需求,同时和当时的潮流相匹配的一个产品;第三个是品牌价值,品牌没有路径可走,品牌价值一定是聚焦在一个个性化同时又是有丰富文化内涵的产品;第四个是服务,品牌必须由服务来做支撑;最后,中国品牌需要学界的努力,还需要社会各界的鼎力支持,特别是消费者的理解。

主持人

  • 中国汽车报社副社长辛宁
    中国汽车报社副社长辛宁
  • 论坛嘉宾

    • 商务部国际市场研究所副所长白明
      商务部国际市场研究所副所长白明
    • 中国汽车工业协会副秘书长 师建华
      中国汽车工业协会副秘书长 师建华
    • 中国汽车工程学会副秘书长 闫建来
      中国汽车工程学会副秘书长 闫建来
    • 安徽江淮汽车集团股份有限公司公司党委副书记 王...
      安徽江淮汽车集团股份有限公司公司党委副书记 王东生
    • 一汽一大众奥迪销售事业部副总经理 于秋涛
      一汽一大众奥迪销售事业部副总经理 于秋涛
    • 一汽一大众奥迪销售有限责任公司副总经理 马振山
      一汽一大众奥迪销售有限责任公司副总经理 马振山

    消费车型颁奖

    产品组

    • 年度轿车 艾瑞泽5
      年度轿车 艾瑞泽5
    • 年度轿车 奥迪新A4L
      年度轿车 奥迪新A4L
    • 年度SUV 哈弗H7
      年度SUV 哈弗H7
    • 年度SUV 本田冠道
      年度SUV 本田冠道
    • 年度MPV 长安欧尚
      年度MPV 长安欧尚
    • 年度MPV 通用新GL8
      年度MPV 通用新GL8
    • 年度新能源 启辰晨风
      年度新能源 启辰晨风
    • 年度新能源 荣威E950
      年度新能源 荣威E950
    • 年度进口车 宝马全新BMW7系
      年度进口车 宝马全新BMW7系
    • 年度畅销车型 上汽大众朗逸
      年度畅销车型 上汽大众朗逸
    • 年度期待车型 北京现代悦动
      年度期待车型 北京现代悦动
    • 年度发动机 长安铃木1.4T BOOSTERJET 发动机
      年度发动机 长安铃木1.4T BOOSTERJET 发动机

    品牌组

    • 年度企业社会责任奖 大众
      年度企业社会责任奖 大众
    • 年度企业社会责任奖 江淮
      年度企业社会责任奖 江淮
    • 年度企业社会责任奖 广本
      年度企业社会责任奖 广本
    • 满意售后奖 东风悦达起亚
      满意售后奖 东风悦达起亚
    • 消费者满意售后奖 广汽传祺
      消费者满意售后奖 广汽传祺
    • 消费者满意售后奖 一汽丰田
      消费者满意售后奖 一汽丰田
    • 年度营销事件奖 一汽大众
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    • 年度营销事件奖 长安马自达
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    • 年度营销事件奖 东风小康
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    • 年度营销事件奖 众泰汽车
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    • 年度绿色创新奖 C-ECAP中心
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    • 年度中国品牌 吉利汽车
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