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白金时代|智能网联汽车 新星正在升起
2018年01月04日 08:51 中国汽车报网 韩忠楠

  2017年,随着党的十九大胜利召开, 我国走入了“新时代”。互联网、金融的飞速发展,没有让政府放松实体经济的发展,反倒更是坚定了实体经济作为国家经济基础的地位。在国家大力振兴实体经济的大背景下,汽车产业也迎来其发展的新时代。
  2017年,车联网不再是车企宣传的噱头,全社会都在关注它、研究它、发展它。车联网在2017年走进了属于它的“白金时代”。
  2017年,仅与新能源汽车相关的新政策就高达32项。政策的密集发布,让我们看到了政府在汽车产业管理方面的“有所为有所不为”。在政策护航下,新能源汽车也于2017年驶入了其发展的“黄金时代”。
  2017年,中国车市依然热闹。各大车系你追我赶,竞争依旧激烈。但2017年,我们欣喜地看到自主车企终于捅破了品牌向上的“天花板”,“ABB”的座次开始生变。2017年,中国车市虽已告别高增长的“黄金时代”,却迎来了稳健发展的“白银时代”。
  2017年,WEY、领克的产品甫一上市,便受到消费者的好评。领克01更是一车难求。自主车企在高端车市的突破令人振奋。而自主车企“向内”发展,苦练内功的做法 ,更重新树立了社会对自主车企的信心。2017年,自主车企终于有了比肩合资车企的实力,进入了令人期待的“青铜时代”。
  “没有一个冬天不可逾越,没有一个春天不会来临。”新年的晨光已经洒进来,让我们张开双臂拥抱“新时代”。(详见46~53版)
  2017年,整个乘用车车行业就如同一台盛大的晚会,异彩纷呈、高潮迭起。新政策、新技术、新品牌等新秀接连上场,既让人应接不暇,也令人无比振奋。在这场晚会中,有一位“童星”不得不让人高看一眼,他就是智能网联汽车。虽然他年纪不大,却总能引爆话题,是当之无愧的流量担当。有业内人士认为,2017年智能网联汽车的发展已迎来了真正的“白金时代”。
  ■政府实力“造星”
  智能网联汽车为何能在2017年如此大火?他的白金时代又是如何到来的?这首先要追溯到两年前。2015年,国务院发布《中国制造2025》发展战略,其中明确指出,到2025年,我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。自此,智能网联汽车产业被上升至国家战略层面。
  一瞬间,这位行业新星仿佛被上天选中了一般,被政产学研等各路人马的聚光灯包围,其中政府作为力捧智能网联汽车发展的大Boss,在2017年发挥了至关重要的引导作用。
  2017年4月6日,《汽车产业中长期发展规划》正式出台,该规划首次明确了发展智能网联汽车是中国从汽车大国迈入汽车强国行列的必由之路,并指出要以智能联网汽车为突破口,引领产业转型升级。
  2017年6月13日,《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》(征求意见稿)发布。根据征求意见稿中的基本建设目标显示,到2020年,我国将初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;到2025年,将系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
  2017年7月20日,国务院印发了《新一代人工智能发展规划》,规划中多次提及要重点发展自动驾驶、车联网等智能技术。
  2017年12月14日,工信部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,计划指出,到2020年,将建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,并形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶。
  2017年12月18日,《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个指导性文件出台。这是国内首次针对自动驾驶上路测试所提出的指导性政策,自此自动驾驶汽车上路开始变得有法可依了。
  一大波相关政策和法规的推出,给了十分青涩的智能网联汽车坚实的靠山。此外,政府在提供政策和法律法规的支持时,还为智能网联汽车重金打造了诸多基础的硬件“设施”。去年9月10日,国家智能交通综合测试基地在江苏省无锡市正式揭牌。国家级测试基地的投入,让成长中的智能网联汽车拥有了巨大的“排练厅”。正所谓“台上十分钟,台下十年功”,智能网联汽车要想从“童星”变成实力派,离不开扎实的基础测试。
  ■BAT狂热“追星”
  不过,作为一名真正的明星,光有坚实的靠山和刻苦的训练是不够的,要想真正在行业的舞台上获得掌声与喝彩,还必须拥有难得的“观众缘”。幸运的是,自“出道”以来,智能网联汽车一直不乏拥趸,其中最有代表的就是互联网三大巨头BAT。
  实际上,此前BAT与汽车行业并没有太多瓜葛,但智能网联汽车的出现,却成功吸引了他们的关注。首先是百度,作为BAT中最早专注于无人驾驶技术研发的企业,百度对于智能网联汽车的爱既长久又深沉。2017年4月,百度宣布开放自动驾驶平台Apollo,旨在向汽车行业合作伙伴提供开放的软件平台。7月,百度AI开发者大会上,百度公司创始人、董事长李彦宏乘坐着自动驾驶车辆前往活动现场。这些举动成功证明,百度不仅是智能网联汽车的原始粉,还是一位帮助其迅速成长的强大“助攻”者。
  阿里巴巴则在2017年完成了由“粉丝”到“制片人”的转型,这主要是缘于2015年阿里巴巴与上汽集团的合作。通过此次合作,阿里巴巴与上汽集团共同打造的“全球首款互联网SUV”荣威RX5成功开辟了一个全新的细分市场。整个2017年阿里巴巴都在享受荣威RX5所带来的“红利”。但阿里巴巴并没有满足于现状,2017年10月,在云栖大会上,阿里巴巴团董事局主席马云宣布将在未来三年内投入超过1000亿元,建立达摩院,用以研究机器学习、基础算法、网络安全、人机自然交互、传感器技术等。毫无疑问,这会大幅度扩宽智能网联汽车的星途。
  较之于百度的执着和阿里巴巴的高调,腾讯在“追星”的道路上则显得很低调,虽然此前腾讯已经默默地推出多款智能互联系统,但收效并不显著。2017年,腾讯开始转变思路,将车载系统的重点放在互联网的内容生态上。在2017年腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯与国家发改委综合运输研究所、四维图新等共同成立了“位置+联合开放实验室”,发布了腾讯车联“AI in car生态系统”,广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、东风柳汽成为AI in Car生态系统的首批合作车企。
  ■传统车企聚力“捧星”
  当然,互联网公司的助力,仅仅是促成智能网联汽车大火的因素之一。这位“出道”不久的“童星”之所以能够拥有如此强大的底气,还不离开传统车企的努力。甚至可以说,较之于互联网公司,传统车企所做出的转型和革新更令人称赞。
  去年6月12日,中国智能网联汽车产业创新联盟正式成立,该联盟将从政策和战略研究、关键共性技术研发、标准法规、测试示范、产业化推广等七个方面开展工作。目前,联盟首批成员单位已达98家,包括一汽、长安、上汽、东风等。在汽车圈内,能通过一个联盟将如此多的主机厂汇聚在一起并不容易,但智能网联汽车的凝聚力却成功做到了这一点。
  显然,在深度研发的过程中,主机厂已经日渐认识到:打造智能网联汽车绝不能单打独斗,必须要迈出跨界合作的脚步。12月19日,国内多家汽车行业上市公司再次将行业内的跨界合作推向了高潮。一汽、东风、长安、广汽、北汽、宇通、重汽、中国汽研、中国移动、联通集团、四维图新等多家国内行业龙头企业及科研单位发布公告,表示将出资10.5亿元参与设立国汽智能网联汽车研究院有限公司,为的就是打破行业之间的边界,共同发力于智能网联汽车,以加速中国从汽车消费大国向汽车工业强国的转变。
  “不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。”智能网联汽车这位小“童星”的大火,并不是2017年的“突发事件”,他的成长和走红,凝聚了诸多的力量,也间接反映了整个产业的日渐成熟的趋势。相信2018年的行业“春晚”上,他的表现将更加成熟、稳重。
(编辑:黄蓓)
责任编辑:胡晓实
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