人民日报
中国能源汽车传播集团
东风汽车公司副总经理杨青:聚焦物流生态 共创车队价值
2017年09月09日 11:05 中国汽车报网 

  东风汽车公司副总经理  杨青先生

  各位领导、各位来宾,我从商用车角度响应大会的主题“新理念新业态”,今天主题是聚焦物流生态,共创车队价值。主要内容是研究物流行业发展的趋势以及商用车的应对。物流企业转型升级步入发展新阶段,融合创新,“五化”助力公路运输效率提升。

  卡车就一个客户,就是公路运输行业。公路运输行业从开始发展到现在,经历了四个阶段,第一阶段是从1958年到1978年,叫计划经济时代,那个时候汽车没有民用,只作为公用,第二阶段是1979年到1991年,叫做经济转型,大量的车辆是通过各个省、地区的公司进行销售,可以买到车,但对于车的价格和性能要求一般。第三是建设市场阶段,从1992年到2002年,这个时候车辆的购买由机电公司转到散户,也就是所谓的零售,各个卡车厂建立自己的4S店,第四阶段是从2003年到现在,叫完善市场经济时代,在这个阶段出现了大量的物流公司,这个阶段就是多拉快跑降低运营成本。

  今年整个汽车销量企业客户占到50%,可能未来这种聚集程度还会加快,右面的这张图描述是2011年2016年总共六年的时间,车辆的保有量基本上没有变,但蓝色的柱状图是呈几何图上升,从中可以看出整个物流行业的效率是在聚集提升的,这一部分得益于法规政策,一部分得益于车企效率的提升。

  第二,法规引导行业健康发展,政府高度关注物流行业的健康持续发展,通过法规标准制订引导规范行业发展,主要是三个方面的法规,一是科技升级,二是安全升级,三是环保节能。比如科技升级,我们GB1589汽车列车以及质量限制,公告目录的管理,这都对汽车行业产生重大的变化。比如引领汽车零部件制造,装备的升级,车辆设计轻量化,营运车辆的结构优化,车辆营运效率的提升。当然最后的环保节能,制造节能化同时催生了新能源技术的应用,包括电动车、燃气车等等。

  第三是物流行业效率提升,以物流为主线,车辆为载体,众多产业链介入,行业生态更加节约化、多元化,物流行业竞争加剧,物流人以更开放的心态追求高效率、低成本的物流解决方案,主要体现在数据化、智能化以及开放合规,右面的三角图描述的是现在的一种状态,最底层是我们的散户,大家专职做专业司机,往上逐步发展为区域专线,再往上是区域网络,最后是区域型网络,现在顺丰、德邦就是全国网络型的物流企业。

  当然基于我们的互联网再加上风投,这样车企物流行业和货主形成新的物流生态,对我们的机遇和挑战,物流行业的高速发展给车企带来新的机遇和挑战。今年整个商用车PIV上涨就是由法规做出的贡献。

  第二资本对于物流行业的助推作用日益强大,第三个机遇是中国制造2025的实施,关键技术领域不断突破,这是我们面临的机遇。

  我们面临的挑战是,我们的车企必须要由以前的通用化的需求,转向私人定制化的需求,从车辆解决方案向物流解决方案进行转变。第二是数据化显示客户的价值,提升客户运输效率,降低成本。第三是车企需要承担社会节能环保责任。

  以上是我说的第一部分,是物流行业发展到现在,他们的一些特点。

  面对这些特点,我们作为车企应该怎么应对,我们是五化应对。

  第一个是多维度立体渠道全面理解行业变革,精准地对客户进行定义,我们分行业、分区域、分体系进行定义,主要是物流行业发生了变化,结构越来越复杂,有车公司、货公司,油供应链,我们车企必须严格细分。

  我们说的五化,我们总结为定制化、电动化、智能化、网联化和共享化,当然也有人把第一化叫做轻量化,我今天报告里面还是以定制化来进行描述。客户追求安全和效率,第二是行业规范融合,第三是社会绿色环保,我们看看五化应对方式。

  量化客户诉求,定制配置化升级,提升物流行业的安全效率,降低成本,物流行业现在的诉求大概有六个部分,一是生产效率或者叫做出行率,第二方面来讲经济性,第三是完好率,第四是安全性,第五是驾驶员效率,第六是修养成本。针对这六个,各个厂家都有应对。第二是定制化后市场,我们争取让我们的物流行业专心开车,剩下的所有维修都由我们的企业来制订完整的售后服务方案进行应对。第三个通过定制化管理量化过程指标,为车队改善提供依据,为物流行业提供一些参数,通过看总线,描述车辆平均油耗等,对司机驾驶习惯进行培训。经过第一轮和第二轮培训油耗节省30%。

  第二就是电动化,主要是清洁能源。商用车领域纯电动的卡车以及轻卡已经广泛应用,但是中重卡车没有得到广泛应用,投入市场没有量产化,主要的原因是重量。在长途运输里,物流行业平均一个月一台车跑三万公里,一年接近40万公里,最高一个月五万多公里。我们假设车辆增加一百公斤,一年按照40万公里算,一吨公里算五毛钱,这样一百公斤的增量为客户带来负面价值是两万块钱。假设装300kWh,先不谈续航里程,光电池的重量超过两吨,甚至超过三吨,这样在物流行业里面的应用将大打折扣,这是我们面临的主要问题。但是,并不是说新能源在中重卡领域就没有应用的空间,我们能不能发展天然气?因为国家的能源结构,我们天然气比重是越来越大。我们能不能发展混动,不管是燃料电池的路线还是纯电动的路线,咱们能把发动机国六研发做得更简单一些,没有必要追求全工况的优化,刚启动以及超车这两个工况可由燃料电池或者纯电动来解决,当然这一切还有待于探讨。刚才讲的这一切是主要保证产品绿色环保,当然我们更应该保证制造过程、设计过程,包括我们的车辆使用过程,也做到环保。

  第三就是无人驾驶智能化的问题,智能化现在在卡车领域分为三个阶段,第一是半自动驾驶阶段,主要是一些预警技术、干预技术等;第二是有条件的自动驾驶;第三是达到最高阶段,这个阶段人可以不干预,技术包括车辆辅助、主动行人保护等等。

  物流行业对于自动驾驶有很高期待,因为物流公司必须要配两到三个司机,假设以中等规模物流公司,光司机就超过一万人,这些司机必须是拿A照的,一个人的人工成本已经超过10万元,假设按照这个算,中等物流公司一年成本超过10个亿,所以中等物流公司总经理期待我们把无人驾驶或者少人驾驶技术发展出来,这样能够减少人员的使用。我们可以畅想一下,公路上跑的卡车像动车一样串组,当然这个要得到国家的法律法规支持,现在还在实验过程当中。

  第四是网联化,主要是人车物流的环节,三个环节必须要打通,以车载移动终端为基础,这三个区域网通过三者的互联,为物流公司提供一些增值服务,车载移动互联网主要解决车与人关系,车内网主要解决设备厂家的联系,包括司机行为监控培训等等。当然还有车与车,车与仓、车与货,这些都是物流公司现在急需的东西,顶端的物流公司已经把三个环节打通了,我们车企已经成为一个附属。

  五化的最后一化是共享化,是关于资源利用效率,共享高效率应用,推动商用车降本增效。总之最后让物流行业营运能力提升,成为客户最佳合作伙伴,让物流行业更高效、更便捷,促进行业可持续发展,让社会资源效率更高,提升社会绿色环保!

责任编辑:王琨
版权声明:凡本网注明“来源:《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品,版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用时必须注明“来源:《中国汽车报》网”
友情链接