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奔奔EV180标准版:时尚灵动 小而不糙
2017年08月30日 15:50 中国汽车报网 陈萌

  小微型电动汽车是纯电动汽车中的一个主要类别,众多自主品牌均在这一细分市场投放产品,其中长安奔奔EV180就是这样一款产品。8月9日一早,记者驾驶着满电的长安奔奔EV从人民日报社出发,开往本次试驾的目的地——北京市怀柔区雁栖湖国际会展中心。从出发地所在的朝阳区金台西路上东三环后往北开,上京承高速经大广高速再转道京密高架路,车队速度始终保持在90km/h以下,试驾单程距离约63km。

  ■要灵动不要呆萌

  长安奔奔EV外形与汽油版基本相同,整体给人感觉时尚灵动,从车头正中的长安车标向两侧延伸出的蓝色格栅,彰显了不同于汽油车的环保基因。从车身尺寸上看,并没有过于紧凑的印象,应该算是竞品车型中的“大个头”。数据印证了记者的感觉,奔奔EV长、宽、高尺寸和2410mm的轴距在同级别车中具备一定优势。

  从车头看,奔奔EV的车灯与前脸造型非常契合,车灯内部的镀铬装饰条增添了大灯的层次感,让这双“大眼睛”炯炯有神,提升了车头部分的精气神,好像在说:“别看我小,却并不呆萌,也是能飚一飚的。”奔奔EV前保险杠的设计别具匠心,中部的进气口与两边的雾灯形成一个整体,又被分割成不同区域,尤其雾灯上方类似进气口的设计,虽然只有装饰效果,但却给车头整体增添了几分动感。本次记者试驾的奔奔EV180配置为标准型,即“丐中丐”版,并没有配备雾灯。

  从侧面看,奔奔EV整车造型浑然天成、中规中矩,没有丝毫的突兀,A00级家用轿车的经典造型莫过于此。中规中矩并不代表没有亮点。首先,车身中部和下部两条清晰的线条惹人注目。一条腰线从前翼子板一直延伸至车尾,与尾灯相连,另一条腰线则在其下方,始于前门,向后延伸至后门,并微微上扬。第一道腰线仿佛要切开空气,第二道腰线则仿佛要利用空气流过形成的下压力来稳定车身。其次,奔奔EV轮毂设计别出心裁,尽管尺寸不大,只有15英寸,但是类似花瓣的设计与车型整体相得益彰,双色轮毂的颜色搭配也起到了吸睛的效果,尤其电动版车型轮毂采用了银色与蓝色的搭配,让它在车流中有很高的辨识度。

  奔奔EV车身后部的线条复杂多变,增强了尾部的立体感。后备厢开启处线条流畅自然,与尾灯设计完全贴合。

  ■设计时尚做工细致

  拉开车门,奔奔EV中控台和车门的红黑双色设计非常抢眼,无论是中控区、两边圆形的空调出风口,还是整体颜色搭配,都与雪佛兰爱唯欧的内饰有几分相似之处。因为记者试驾的是低配版车型,所以没有高配置车型上的中控台彩色大屏,取而代之的是传统物理按键。在记者看来,就日常操作来讲,物理按键既直观、便于操作,又有质感,虽然缺乏科技含量,但胜在简单实用。奔奔全系车型配备手动空调,操作面板的设计以及做工与中控台一样,空调旋钮阻尼力度适中,手感不错。

  使用材质方面,这款车型内饰用料基本为硬塑料,材质和做工与高配车型无异。对于一款扣除补贴后4万元的小车来说,节省成本的做法无可厚非。中控台红色的部分采用经过处理的纹路设计,降低材料的廉价感。从做工方面看,长安还是比较用心的,中控台及车内各部分组件之间的衔接紧密,做工没有粗糙之感。

  奔奔EV与汽油版车型的仪表盘有明显不同,虽然两者都采用了银色装饰,并以指针加显示屏组合的方式呈现,提升了质感,不同之处在于汽油版车型指针显示的是发动机转速,时速、燃油量、水温、平均油耗等信息则在液晶屏上显示,电动版车型指针显示的则是时速,液晶屏显示的是续驶里程和电量。

  记者试驾的这款车型没有配备多功能方向盘,但方向盘上的银色装饰并没有被省掉,因此方向盘与中控台整体设计风格得到了统一,增添了几分活力。让人有些意想不到的是,奔奔EV居然采用了旋钮式换挡,瞬间提升了驾驶室格调,挡位分为倒车、空挡、前进和运动,旋钮也采用红黑搭配,中间是长安的银色车标,侧面采用了镀铬材质并进行了防滑处理,比较精致。奔奔EV全系座椅采用了织物材料并可选装仿皮,乘坐舒适。

  空间方面,记者身高173cm,坐在驾驶座椅上调节好前后距离(标准版座椅不可高低调节),虽然感觉空间不够宽敞,但足够使用。考虑到之前街上看到奔奔EV的驾驶者大多为女性,这样的驾驶空间应该能够满足大部分消费者的使用需求。对于A00级轿车而言,后排空间就不能奢求了。记者坐在后排,膝盖距离前排座椅靠背有两拳空间,头部空间不到一拳,另外车内一些小尺寸储物空间适合临时存放一些零碎小物品。后排座椅可以按比例放倒,拓展出较为宽敞的空间。

  ■易于操作适合家用

  动力方面,奔奔EV配装了一台最大功率55kW,最高扭矩170N·m的永磁/同步电动机,采用三元锂电池,电池容量23.2kWh,电池组质保8年或12万公里。电池组位于车座下方,支持快速充电。工信部公布的续驶里程为180km,官方表示,快充模式充满电只需30分钟。奔奔EV的快充口在后翼子板位置,更为常用的慢充口隐藏在车头车标里。使用慢充方式充电时,需要6~8个小时充满电,使用家用220V插座则需要6~10个小时才能充满。

  奔奔EV采用承载式车身,底盘采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。变速器采用固定齿比变速器。另外,奔奔EV还搭载了博世第九代ABS+EBD制动系统,并且车辆嵌有全方位碰撞保护系统,可在发生碰撞事故时,瞬时切断动力及电力输出,并将残余电压极速降至安全范围。

  奔奔EV的动力调校并不激进,0~50km/h加速需要5秒左右,在车辆时速超过80km/h后,动力开始衰减,不过在市区内行驶,其动力方面不用质疑。记者测试其最高车速可达125km/h。与一些电动车相比,奔奔EV起步时没有那种“蹿出去”的感觉,相反,它的动力输出很柔和,油门的调校比较线性。动能回收系统也没有在松油门的过程中出现向后“拽”一下的现象。不过记者仍能感觉出在松油门以后,车辆速度下降较汽油车更快,对此驾驶者需要一定时间的适应。奔奔EV悬架整体偏软,对路面上的细碎颠簸有比较好的过滤。另外车辆方向盘大小适中,感觉方向盘转向力度偏轻,适合女性操控。

  此次试驾路程单程63km,记者在前往目的地途中没有使用空调,车辆在行进途中速度基本保持在80~90km/h,到达目的地时,车辆电量还有55%。雁栖湖国际会议中心停车场有充电桩,为了给自己吃下“定心丸”,记者把车开到充电桩前接上快充口充电。充电桩显示,充电电压为338V,电流为120.1A,充了3分钟,车辆电量已经占到59%,充电电量为2kWh,充电费用为3.55元。仅用20分钟左右,电量就已经充满。

(编辑:郭晨)

责任编辑:胡晓实
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