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腾势400:从出色到优秀
2017年08月30日 16:04 中国汽车报网 张海天

  作为一名消费者,衡量一辆新能源汽车最看重哪些指标?是续驶里程、安全性能、行驶质感,还是工艺品质抑或车辆生命周期?每位消费者都有不同的答案。但作为一名对可行驶里程十分敏感的驾驶员,记者会将续驶里程排在购买纯电动汽车时最先考虑的一项指标。一辆“要么在充电,要么在开去充电路上”的纯电动汽车,即便行驶质感再好,工艺水平再出色,也无法消除人们因车辆没电而“抛锚”的顾虑。

  ■跑得更远动力更强

  腾势刚刚推出时,超越了很多同级别产品,以“出色”来形容它恰如其分。腾势的出色体现在几个方面:首先是安全,腾势是首款按照评价规程进行C-NCAP试验并拿到五星评价的纯电动汽车;其次,得益于戴姆勒对车辆的研发和调校,腾势具有很高级的行驶质感和工艺品质。但当时的腾势算不上优秀,因为250km的续驶里程在同期产品中可能已经算是中上游水平,但在消费者看来只能说差强人意。现在不同了,腾势推出了续驶里程达400km的车型,这可是不少“里程焦虑患者”的福音。

  从工信部公布的数据看,腾势400的续驶里程为352km,而官方宣称,在保持60km/h匀速行驶的状态下,腾势400的最大续驶里程可达473km。若主要是以市区通勤为目的,其综合续驶里程应该介于350~400km之间。根据实际测试,腾势400充满电的状态下显示的续驶里程为384km,试驾当天总行驶里程约为200km,行驶后的剩余里程为156km。值得一提的是,试驾过程中车内乘坐4人,且两位摄影师携带器材较重,所以车内承载了几乎5位成年人的重量,与此同时,由于天气较热,所以车辆全程均开启空调。可见,腾势400的实际续驶能力不仅能够满足消费者日常通勤,周末也可以带着家人远郊游玩一天。

  虽然腾势400的实际续驶能力让人满意,但试驾过程中还是有一点让记者感到不安,即当车辆启动后大约3分钟,车辆的最大续驶里程从384km直接变成了326km,即便经过测试最终的续驶里程仍能达到350km以上,但一启动续驶里程直接掉了近60km还是让记者“备受打击”。

  本次试驾的腾势400荣耀版是该系列中的顶配车型。该车采用新的电机,最大功率135kW,最大扭矩300N·m,在动力表现方面比之前的腾势车型强了不少。尤其是在中低速状态下,车辆起步能比大多数纯电动汽车获得更多的推背感,但由于车辆的整备质量较大,所以在起步时不会产生明显的“抬头”现象。

  ■配置升级质感突出

  腾势400内饰与老款车型保持一致,整体设计偏向家庭实用,风格中规中矩。但荣耀版增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备箱感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等配置,非常实用。腾势400配备的全液晶仪表明亮清晰,具有很好的视觉效果,内容显示很丰富。中控液晶屏支持触控操作,而传统的物理按键也全部改为触控方式,不得不说,驾驶员在行驶过程中若想操纵中控部分确实不太方便,尤其是空调风量调节需要用手指滑动屏幕上的触控点,让驾驶者分神不少。

  可以肯定地说,在众多国产纯电动车型中,腾势在底盘用料和调校上具有较大优势。弹簧与减振的搭配营造了十足的韧性,并且得益于整车的重心与滚动中心距离较近,弹簧也不用设定得很硬,一般路面上的小振动腾势400都隔绝得不错。液压助力的转向对于路面信息的反馈比较丰富,一辆以舒适家用为主的中级电动车能做到如此,有些不可思议。

  腾势400拥有目前国产纯电动汽车最优的行驶品质,动力比老款得到了不小的提升,续驶表现也逐渐向汽油车靠拢,如果消费者对长途出行的需求比较少,生活的区域内又能够方便的充电,腾势400的确是不错的选择。

(编辑:黄蓓)

责任编辑:胡晓实
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