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自主创新薪火传 恒持初衷耕福田
2017年11月14日 09:26 中国汽车报网 王璞/文 杜琳/图
  企业画像:
  从平凡无奇的“山东县城小伙儿”,到举足轻重的全球商用车“老大”。
  从诞生之初的“百家法人齐上阵”,到依托混合所有制优势成功闯出一片天地。
  从坚持独立自主创新,到链合全球优势资源打造黄金价值链和产业链。
  21年的努力,福田汽车创下的不仅仅是出色的规模业绩,还有成功开创了中国汽车自主创新的全新模式。
  从诸城到北京,从北京到全国,从全国到全球,一路驰骋的福田汽车,以大格局、大视野的气魄,缔造出自主创新的大境界和大智慧。
  21年的汗水,4万“福田人”怀着恒持初衷的自主创新之心,耕耘出中国汽车自主品牌的“一亩福田”。
  11月8日,中美首个《智慧城市交通解决方案备忘录》在北京签署。这是特朗普就任美国总统后首次访华签下的惟一一笔涉及中国车企的合作大单,其中的中国车企就是北汽福田汽车股份有限公司(以下简称“福田汽车”)。备忘录的签署预示着以福田汽车为表率的中国车企正在为参与到全球智慧城市建设、开创全球汽车工业智慧发展新格局贡献着“中国智慧”和“中国力量”。
  在自主创新中不断探索,厚积薄发的福田汽车正昂首阔步走进新时代。几天前,《中国汽车报》中国品牌巡礼报道小组走进了福田汽车。坐在记者对面的巩月琼,斯斯文文、彬彬有礼。说话声音虽不大,但逻辑清晰、思维敏捷、措辞严谨。在北汽福田工作了整整13年的他,也许没有想到,有一天他将身肩大任,成为福田汽车的掌舵人。
  11月3日,福田汽车发布公告,同意公司董事、总经理王金玉因病请辞的申请,同时决定由此前担任福田汽车党委副书记、常务副总经理、财务负责人兼商用汽车集团CEO的巩月琼接任。同时,福田汽车的两位副总裁陈青山、武锡斌也被聘为公司副总经理。
  巩月琼、陈青山、武锡斌三位同属“70后”,此次新晋成为公司经营团队成员,标志着迅速成长起来的“70后”人才已经全面成为支撑福田汽车未来发展的顶梁柱。未来,少帅英才们将驾着福田汽车驶向何方?前辈们缔造的“福田帝国”将在他们的带领下,如何在汽车产业颠覆性挑战和创新时代继续创造“福田奇迹”?
  耕福田
  前人种树后人灌溉
  21年的风雨兼程,福田汽车已经成长为累计产销超过800万辆、连续两年位居全球商用车销量第一,连续五年位居中国商用车出口第一;现有总资产690亿元、年营业收入647亿元;品牌价值超过1125.78亿元,并连续13年位居商用车行业第一的全球领先、中国最大的商用车企业。
  21年的茁壮成长,福田汽车已经形成了整车制造、核心零部件、汽车金融、车联网为一体的汽车生态体系。其中,整车业务覆盖5大业务单元、15个产品品牌,成为覆盖从微卡到重卡、从微客到大客的品种最全、规模最大的商用车企业。
  21年的努力开拓,福田汽车在国内及全球市场的布局日趋完善。在国内,福田汽车目前在北京、河北、山东、湖南、广东五大区域共设有20个工厂,具备整车年产能78万辆,发动机年产能73万台的生产能力;在全球,福田汽车在20多个国家设有KD工厂,覆盖全球110个营销市场和服务网络。从研发到生产、从销售到服务,福田汽车逐步打造了一套布局完善、完整的商用车生态系统。
  21年的持续创新,福田汽车在商用车领域所成就的地位不仅仅局限于销量和规模层面。凭借一如既往的自主创新,福田汽车成为多项商用车行业标准的制定者,参与一半以上行业标准制定,授权专利7000多件,在安全、排放、油耗等国家重大标准制定中发挥重要作用。
  在链合创新思路的引领下,从福田与康明斯的深度链合,到超级卡车全球创新联盟的成立,链合创新使福田汽车以开放的姿态和全球化的格局,不断拓展自主创新的内涵,走出了一条自主创新的特色之路。目前,福田汽车已经逐步搭建起以北京为全球研发中心,以德国为电子电气及未来技术研发中心、日本为乘用车(伽途)研发先导的全球两级研发体系,打造世界级科技创新能力。
  不可否认,21年来福田汽车缔造的成就是老一辈“福田人”潜心耕耘的结果,也是新一辈“福田人”继续奋斗的动力。面对前人创造的如此成就,福田汽车这艘全球商用车界的航母,在新一代掌舵人的带领下,如何乘风破浪、继续前行?“站在巨人的肩膀上,危机感比优越感更能激励我们前行。前人种的树已经枝繁叶茂,需要我们用心继续灌溉,让福田汽车这棵大树更加根深蒂固。”巩月琼说。
  耕福田
  深度转型中重构优势
  一家企业,之所以能做到出色,总是对市场有着更敏感的嗅觉、更敏锐的洞察力和更果断的行动力。
  福田汽车的一路成长,历经数次战略转型,每一轮调整都先人一步地抓住了机遇、争取到了主动。“无论是成立之初汇集多方资源建立的现代化企业制度,打造了灵活的市场化机制,使福田汽车成立3年就实现了国内轻型商用车产销量第一;还是从2003年开始的在商用车、全系列、全领域实现布局,2004年首次实现国内商用车产销量第一并保持至今,2006年实现商用车全系列发展等等,都是福田汽车在不同发展阶段,对转型战略的践行和落实。”福田汽车战略与投资总监赵玉峰说。
  可以说,在福田汽车的成长历程中,每一次蜕变都是转型战略的成功实践。“面对未来,福田汽车正在投身新一轮深度转型。”巩月琼说。
  下一步福田汽车怎么转、怎么变?巩月琼表示,“十三五”期间,福田汽车要继续深入推进七大战略转型,来迎接未来产业的颠覆性趋势和产业重构。在深度转型中继续挖掘新的增长点,在重构中塑造新优势。
  福田汽车的此轮深度转型几乎覆盖全业务领域,涉及从商用车低端向高端转型、国内向海外转型、制造业向服务业转型、黄金价值链延伸等各个层面。
  “在世界标准,中高端产品”的理念下,福田汽车通过结构调整、产品升级、中度资产经营、合理布局核心部件等途径,力争到2025年成为商用车世界领导者,并实现中高端产品在销量、利润上的双重领先。
  据了解,近几年福田汽车持续推进的产品高端化转型,目前已经初见成效。“2010年前,福田汽车中高端产品在市场的销量占比大约为17%,从2010年开始着手进行产品的升级换代,目前在售的所有商用车产品都是质量、技术标准实现全面升级后的新品,今年福田汽车中高端产品的销量占比可以达到78%。”赵玉峰说。
  在从国内向海外的转型中,福田汽车计划在“十三五”期间抓住“一带一路”倡议的机遇,以CBU+KD模式+产业化模式,提高国际化率,计划到2020年基本完成全球化布局,国际化率达到20%。同时出口产品也实现从低端向高端转型,预计2020年中高端产品销量占比达83%,其中,中重卡业务中高端比例达85%,轻卡、皮卡、VAN等板块全部切换为中高端产品。尽管近几年中国商用车海外出口的情况不太好,总体出口量一直呈现下滑状态,但福田汽车却独领风骚。采访中,赵玉峰预测,今年福田汽车的销量中海外出口的占比将从去年的10.4%上升至12%,未来这一比例将持续提升至20%。不出意外,在国内商用车企中福田汽车的出口量将实现连续六年第一。
  在制造业向服务业转型层面,涵盖汽车信贷、融资租赁、融资担保、供应链金融、保险服务、PE等多元化的福田金融业务是未来新的利润增长点。预计在“十三五”期间利润总额有望超过20亿元。
  在黄金价值链延伸层面,福田与康明斯的链合创新所打造的黄金价值链已经成为业界典范。“福田汽车打造的黄金价值链,是确保竞争优势的关键。但必须清醒地认识到,黄金价值链需要进一步延伸,黄金产业链需要更深入的融合。只有这样,福田汽车才能在新的竞争格局和趋势下继续保持领先优势。”巩月琼说。
  为了将依托核心零部件集成的黄金价值链优势得到更充分地发挥,“十三五”初期,福田汽车进一步拓展黄金价值链,与采埃孚成立合资公司实现在变速器领域的布局。同时,在商用车全系列范围内,实现技术、管理、供应链、生产制造、分销和售后全流程的延伸服务,打造更加全面的黄金价值链优势。另外,在黄金价值链逐步延伸的基础上,福田汽车也在进一步打通内部业务板块之间的跨领域合作,逐步实现传统能源汽车与新能源汽车、工程机械、新能源、金融、现代物流、信息技术服务六大产业布局,共同构成了优势互补、资源共享、相互支撑的黄金产业链。
  耕福田
  “一网三智能”打造全新商用车生态体系
  2022年北京冬奥会,福田汽车的纯电动无人驾驶轻卡物流车有望成为“志愿者”现身北京冬奥会奥运村,提供相关服务并做示范运行。目前福田汽车正在紧张筹备这一无人驾驶解决方案。作为深度转型的重要组成部分,无论是在智能网联领域还是新能源技术领域,福田汽车都做了诸多的探索和尝试,积累的经验和收获的成果,为企业未来的可持续发展提供充沛的新动能。
  “福田汽车要面对的是未来汽车产业的颠覆性趋势和产业性重构,在这一轮转型过程中,车辆的定义变了、产业的边界变了、能源的驱动形式变了、造车势力变了。智能化、网联化、新能源化的趋势势不可挡。”巩月琼说。
  早在2014年,福田汽车就提出了“打造具有互联网特质汽车公司”的新战略观。2016年,福田汽车“工业4.0”战略发布,如今,基于这一战略下的“一网三智能”全新商用车生态体系已经初具雏形。车联网与智能产品、智能工厂、智能管理相结合的“一网三智能”模式正在逐步渗透到福田汽车的生产、制造、销售、服务全领域。目前,福田围绕汽车产业,以云、网、端和内容为突破口,推进的云平台、车联网、互联网营销体系、整车电商、配件电商平台建设,引领了商用汽车产业互联网生态体系发展。
  “福田汽车打造的汽车产业互联网,实现了对产品全生命周期的动态监控,在为客户提供更好服务的同时,为企业创造更大价值。”福田汽车副总经理宋术山说。
  与车联网生态体系相匹配的是从管理、制造、规划、产品的全方位智能化升级。宋术山告诉记者,在智能管理层面,福田汽车建立了大数据中心,通过数据交互实现企业内部、企业与企业之间、企业与产品、企业与客户四方的互联互通,这个大数据中心就像一个“智慧大脑”,支配和联动着整个智能管理体系的高效运转。
  去年11月,福田汽车推出了国内首款无人驾驶卡车,展示了其在智能产品领域的研发能力、技术储备和领先优势。
  “未来,福田汽车的智能产品开发,将在智能重卡、无人驾驶公交、自动驾驶物流轻卡、图雅诺自动驾驶观光车等细分市场及产品实现多品类、多样化的重点突破。”福田汽车副总经理武锡斌说。
  10月,在工信部公布的2017年智能制造试点示范项目推荐名单中,福田汽车的 “商用车辆智能制造试点示范项目” 成功入选,成为2017年国内入选该项目的惟一商用车企企业。“作为智能产品最终的诞生地,福田汽车的智能工厂通过智能技术和精益管理的双轮驱动,全面提升智造工艺技术水平、运营管理能力。我们希望能通过智能产品、智能工厂及智能制造,实现大规模的客户个性化定制。”宋术山说。
  事实上,福田汽车的链合创新模式在推进智能化发展的过程中有了创新和演绎。为了使“一网三智能”战略得到有效落实,一条初具规模的联盟产业链正在形成。“福田汽车通过整合全球战略合作伙伴、体系供应商、高校和智能驾驶产业链相关技术公司组成智能驾驶开发联盟,实现福田汽车智能驾驶产品产业化目标。”武锡斌说。
  耕福田
  多种技术路线深度布局新能源
  优秀的企业,大部分都具备“先知先觉先行动”的特质。更具前瞻的眼光和精准的判断力、有效的执行力,是成为行业领军者必备的素质。
  如今,新能源汽车产业发展如火如荼。福田汽车涉足新能源汽车领域已经有14年,从2003年开始启动新能源汽车的研发,到如今,已经在新能源商用车领域形成了全系列发展,产品覆盖微卡、轻卡、中卡、小VAN、大中VAN,6米-18米客车,成为目前我国新能源汽车产业化最早、产品线最完善的企业。
  “包括纯电动、氢燃料电池汽车、混合动力、LNG和CNG在内的多种技术路线并行的策略,也使福田汽车具备了全面的新能源核心技术研发及储备能力。目前,以纯电动为主的卡车、VAN类车型和以纯电动、混合动力、燃料电池等多种技术同步发展的新能源客车,都在逐渐成为支撑福田汽车可持续增长的新亮点。”武锡斌说。
  数据显示,今年前9个月,福田新能源汽车销量同比增长108%。市场对福田新能源汽车产品的认可背后,是福田新能源汽车产品性能和核心技术的稳定。事实上,在核心技术的研发上,福田汽车在新能源领域一直致力于整车电控技术、电机控制技术和电池管理技术的自主研发。“目前,福田汽车已经成功开发出32位整车控制器、电池管理系统和电机控制系统,并已应用于新能源客车、专用车等多个产品平台。”武锡斌说。
  “目前,福田汽车在新能源领域拥有200多项专利,新能源客车的销量规模已经达到1.5万辆,同时在全国其他省市及海外市场都有不错的表现。”赵玉峰说,“另外福田汽车的新能源技术也逐步实现了在轻卡领域的全系列覆盖,在国家推动物流市场电动化的背景下,未来福田汽车的新能源轻卡产品的市场前景也相当可期。”
  回首21年来时路,福田汽车没有因出身的“卑微”而自暴自弃,没有因地位的提升而沾沾自喜,没有因屡创的“行业奇迹”而居功自傲。放眼未来,福田汽车正不卑不亢、不浮不躁地怀着那颗始终如一的自主创新之心,继续耕耘着中国制造、中国汽车的“一亩福田”。
  (编辑:陈伟)
责任编辑:胡晓实
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