中国汽车报专家顾问委员会走进广汽吉奥

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广汽吉奥:在大自主下书写新传奇

广汽吉奥:在大自主下书写新传奇

或许缪雪中在11年前创立吉奥汽车时也未曾想到,吉奥汽车会在7年后加入广汽集团。2010年12月,吉奥控股董事长缪雪中拿出51%的股权与广汽集团合资成立广汽吉奥。今天来看,广汽吉奥仍然是汽车行业民企与国企合资合作的典范。

在12月6日举行的“中国汽车报专家顾问委员会走进广汽吉奥”的活动中,中国工程院院士郭孔辉说:“广汽吉奥走在国家倡导混合所有制经济之前,是第一个推行混合所有制的汽车企业。广汽和吉奥在资源、渠道、产品等各方面的互补优势凸显,未来,广汽吉奥的混合所有制将成为一个标签、一个品牌。”

由一个独立自主的“小王国”进入到一个大家庭,广汽吉奥踏上了更广阔的发展平台。根据广汽集团的“大自主”战略,广汽传祺、广汽吉奥以及广汽中兴将在广汽集团“两个中心”、“四个平台”的基础上,充分共享资源。【详细】

企业领导

高景深:广汽吉奥总经理      

郑纯麒:广汽吉奥常务副总经理

王壮志:广汽吉奥总经理助理兼进出口公司总经理

陈子棨:广汽吉奥技术总监

何健斌:广汽吉奥质量总监兼质量部部长

专家顾问

郭孔辉:中国工程院院士      

徐秉金:原外经贸部部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长

宋延光:原东风汽车公司总工程师

安庆衡:中国汽车工业咨询委员会副主任

王 昆:国家认监委认证部处长

郭铁成:中国科学技术发展战略研究院副院长

王秉刚:国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组

         组长

左延安:江淮汽车原董事长

许 敏:上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长

余卓平:同济大学汽车学院院长

李理光:同济大学机械与能源工程学院常务副院长

李显君:清华大学汽车发展研究中心主任

任晓常:中国汽车工程研究院股份有限公司董事长

邢 敏:中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长

杨士敏:中国贸促会汽车行业分会会长助理

李盛其:中国齿轮专业协会秘书长

庞 勇:上海灜之杰汽车渠道管理咨询公司董事长

中汽报专顾委走进广汽吉奥

专访

高景深——以品质寻求突破 守得云开见月明

对于高景深对产品质量管控的严苛,记者从广汽吉奥员工的介绍中知晓了很多细节,但对此,记者当时并没有太深的感触,因为彼时的广汽吉奥虽然经历了与广汽集团的合资,但依然纠结于该如何转型升级,一些老产品虽然性能不算差,却并没有得到市场的认可。高景深告诉记者,广汽吉奥提出“新品质,心服务”战略有着整体的规划。说到这里,高景深自豪地表示,现在广汽吉奥市场上反应的... 全文>>

郑纯麒——“品质是干出来的”

从初时面对录音笔的尴尬紧张,到聊到产品品质时的挥洒自如,显然,郑纯麒是位十足的“实干派”。提升产品品质是一项长期的持续性工作,需要不断固化和强化。郑纯麒表示,这得益于广汽吉奥不遗余力地坚持“新品质·心服务”理念,狠抓产品品质。郑纯麒说:“广汽吉奥的产品与集团相比还存在一些差距,但经过后续采购平台和制造两个领域资源的整合统一,广汽吉奥的产品品质会加速提... 全文>>

王壮志——差异化创新让营销再升级

在王壮志看来,作为广汽吉奥主攻的四五级市场,不同区域有着不同的消费特点,这条合适的道路就是多模式的差异化快效营销。不同地区经销商的实力不同、盈利能力也不同,所以我们会针对不同经销商制定不同的量化目标和广宣策略,制定更具弹性的‘资金、资源、资信’三资联动政策。王壮志说,具体而言,就是对拥有资金、资源的经销商给予更大的市场,对资信良好的经销商给予更多的资... 全文>>

陈子棨——性价比是广汽吉奥的标签

今年的广州车展上,广汽集团正式宣布了“大自主”战略,而广汽吉奥则提出了“2+1”的产品战略,这是在广汽集团“大自主”战略下能够充分发挥广汽吉奥优势的产品战略,而广汽吉奥未来也将充分利用广汽集团的优势和平台,为自己谋发展。但目前这并不是广汽吉奥的重点发展车型,广汽吉奥今后的主要精力还是侧重于研发和生产皮卡和微车,轿车和城市SUV的研发工作主要依靠广汽集团... 全文>>

何健斌——“抓质量必须要有危机感”

与广汽吉奥的很多中高层管理者一样,何健斌在进入广汽吉奥之前也在广汽集团下属的其它合资公司任职过。2011年11月,他进入广汽吉奥,并主管质量部门工作,期间也曾兼职公司采购部部长和项目总监职务。在进入广汽吉奥的3年时间里,他亲眼见证了公司的成长,更亲身经历了公司质量管控体系的逐步完善。短短几年的时间,广汽吉奥在质量管控方面已取得了飞速的提升。目前,广汽吉... 全文>>

嘉宾发言

郭孔辉:培育自主核心技术 做好渠道下沉

广汽吉奥是第一个实行国企和民企混合所有制的车企,既有广汽集团研发、资金的支持,又能积极发挥民企的活力,将来是大有可为的。中国自主品牌的希望不在于大集团自主和合资自主,而在于民企和有民企背景的企业。产品销售要下探到三四级市场和广大的乡镇农村,我国人均汽车保有量还不及世界平均水平的一半,农村和城镇的人均保有量更低,仍具有广阔的市场,发展农村和城镇的交通也符合城镇化建设的需求。同时这可以很大程度上推... 全文>>

徐秉金:自主品牌的希望在民营自主车企

对于自主品牌来说,发展电动车既是机遇又是挑战,自主品牌要吸取过去的教训,不能一哄而上,资金应该投入到开发中,不能长久补贴用户。电机、电池、电控是三项关键技术,要重点研发。新能源汽车包括很多种,不能仅重视纯电动汽车的推广,混合动力等新能源汽车也应该受到重视。后续再慢慢扩展广汽吉奥的优势,提高产能、扩大规模,回到企业发展的初衷。 全文>>

宋延光:优生优育 发展明星产品

产品和市场的定位一定要有自己的特色,因为后入市场会加大产品的推广难度,所以我们一定要坚持差异化的产品,吸引用户的眼球。广汽吉奥要发展一两款明星产品,一定要"优生优育",明星产品不仅可以提升企业的盈利,还能够有效推进企业的品牌建设工作。第三,要做好产品入市后的动态跟踪,进一步完善产品的市场服务。我们在开发产品时,广汽吉奥和广汽集团一定做了大量的工作,包括概念设计、市场设计和产品定义等,流程肯定非常... 全文>>

安庆衡:积极应对混合所有制改革的挑战

在自主品牌期待突破、抱团取暖的背景下,广汽吉奥决心成为自主开发的领头羊,这一决心很大,热情很高,目前发展态势也较好。现在全国混合所有制都在快速发展,在汽车市场非常激烈的竞争中,自主品牌面临的挑战使得本来就需要磨合的混合所有制的改造变得更难,这样的挑战,也是广汽和吉奥必须要面对的。但如果广汽吉奥能保持积极向上的发展态势,未来还是会有很好的发展机遇。 全文>>

王昆:重视互联网营销加强零部件体系建设

广汽吉奥要找准企业定位,发挥自身的特色和优势,特别是市场的快速反应优势,包括生产方式的多快好省。要建立一个长远的激励机制,保持广汽吉奥高层管理人员的稳定。发挥合资优势的同时,注意吸取自主品牌车企并购失败的教训,把区域经济的活力发挥出来。产品线要聚焦细分,新产品的开发要有所侧重。在销售渠道上,广汽吉奥可以考虑与其他相关行业如摩托车行业合作,拓宽盈利的渠道。重视互联网营销,线上、线下的销售渠道和经... 全文>>

郭铁成:市场退却和技术进攻相结合

从国际范围来看,汽车市场仍然存在一个爆发性的增长空间。我国车企与以往的国际竞争对手之间如今已经不存在竞争关系了,在这一市场格局下,自主品牌企业可以深入到后方去,这就是市场退却。同时,不建议在推行退却市场策略的区域中仍然延续一流的产品和技术,我们只需要保证在这一细分市场中,我们的产品是最好的就足够了。但在技术上,自主品牌要认识到,我们与合资品牌的差距仍然较大,与他们之间的竞争归根结底就是技术上的... 全文>>

王秉刚:低价位不等于低质量

汽车行业正面临着新一轮汽车产业发展政策调整,据此,我提出两点建议。第二,新能源汽车目前是全球汽车行业发展的大趋势,但在推动专用车方面,全球还处于探索阶段,还没有看出哪种电动专用车更为合理,我建议广汽吉奥可以大力发展微型电动汽车,而且我建议发展插电式微型电动车。但是,低价位不等于低品质,汽车企业在设计时还需要多增加一些时尚元素,这虽然与降低成本相悖,就要靠汽车企业自己去精打细算了。 全文>>

左延安:向合资企业学习聚焦产品、聚焦区域

首先,要有遵循全球化竞争规律的经营理念,并且在实施过程中要保证全面性和柔韧性,充分利用体制的优势、规避体制的劣势。比如在其他所有制的企业中,一个决策往往会受到多重因素的影响,但在混合所有制企业中,就可以充分发挥体制优势,按规办事。其中,在市场突破上,自主品牌要虚心向合资企业学习,从策略上来说,就是聚焦产品、聚焦区域,把合适的产品放到合适的地方,集中有限的资源突破重点区域,然后再向周边渗透。 全文>>

许敏:将成本控制做到极致

在产品开发上,我们一定要创新,但创新并非就是高大上的创新,创新的原则是合适和合用。建议广汽吉奥要在控制成本上下功夫,我们开发的时候应该从最低配置开始。因为低端市场对成本是最敏感的,如何把成本做到极致,这就需要差异化思路。我认为,中国汽车行业应该向韩国学习,不仅把汽车产品做好,还要发展优秀的自主零部件企业,我国零部件企业的希望在江浙地区,我相信,充分发挥地域优势,能帮广汽吉奥走得更远、更好。 全文>>

余卓平:抓住微型电动车发展机遇

然而,目前我国的大型汽车企业对这个市场可能不屑一顾,没有人重视这个市场。此外,国家政策也有利于微型电动车的发展,如今大型汽车企业还没有重视微型电动车市场,而小型汽车企业无法提供高品质的产品,如果广汽吉奥能够大力发展微型电动汽车,那么一定会取得非常好的效果,最重要的是,开发这样的车对于广汽吉奥来说并不困难。 全文>>

李理光:让现有产能发挥最大价值

首先,广汽吉奥要明确,吉奥和广汽合并是产能扩大的需要还是产品互补的需要,又或是细分市场竞争的需要?如果吉奥的产能能为广汽集团增加销售量,那广汽吉奥的产能就拥有其价值了。我觉得广汽吉奥的管理层需要思考如何把现有的产能发挥出最大的经济价值,这是我们面临的重大挑战。第二,我希望广汽吉奥能将广汽集团的资源最大化,狠抓产品质量,让产品质量达到新的高度。通过资源共享,广汽集团让广汽吉奥在现有的情况下产品的... 全文>>

李显君:要做好战略规划 寻求差异化定位

差异化有两个方面:首先,要重视性价比,后进入者一定是价格最低的,日本丰田、韩国现代都有这方面的经历。其次,广汽吉奥要结合自己的特点和优势,做好差异化定位。而如何进行取舍最有难度,不能什么都想做,没有侧重点。在战略层面,首先,广汽吉奥的战略要和广汽集团的战略相呼应,合并、兼并、合资的目标一定要匹配。其次,广汽吉奥的战略要和自身的资源能力相匹配,切忌好高骛远。第三,广汽吉奥的各种经营环节和活动要匹... 全文>>

任晓常:结合自身特色构建产品开发体系

就目前的市场情况来看,广汽吉奥的销量还较少,从长远看,定位于低端市场的产品一定是靠销量实现盈利的。所以,广汽吉奥要和竞争对手做细致的对标,找出产品、服务、价格等方面的具体差距,这样才能提升市场占有率。毕竟广汽吉奥与广汽集团的产品定位有较大差别,广汽吉奥可以围绕自己的产品特征,采取与广汽合作的方式去构建开发体系,这样不但可以降低成本,最重要的是保留了自己的特色。 全文>>

邢敏:在广汽平台上提升自主研发水平

广汽传祺配装自己正向开发、设计的发动机,但产品综合性能非常好,这说明了广汽集团的自主研发实力。在广汽大自主的平台上,广汽吉奥要充分利用这些资源,争取在发动机等核心技术上有进一步的发展。目前来看,在大自主的平台上,广汽吉奥的技术跟随战略已经取得了一定的成果,下一步,广汽吉奥要把数字化、网络化与汽车产业的融合作为战略重点,要从粗放型的制造向质量制造和绿色制造转变,从生产型企业向服务型企业转变。 全文>>

杨士敏:全面提升服务、电商、出口能力

众所周知,当初韩国现代就是打的服务牌,提供10年的免费服务保养,所以,广汽吉奥除了讲究性价比之外,也可以从服务上想办法开拓市场。关于针对特定区域进行产品投放,我认为怎么选择是大问题,我国是多民族国家,各个地区的文化传统、消费习惯和审美观念都不一样,所以我建议多研究大众,大众汽车在南方市场非常受欢迎,原因就在于他们结合当地的文化和消费习惯进行产品推广。   第二,今年的“双11”购物节吸引了很多人的... 全文>>

李盛其:充分发挥广汽集团的三大优势

吉奥和广汽联合,具备了三大后发优势,广汽集团抓住大自主战略,广汽吉奥就能更好地发展。第一个优势是资源平台化和产品模块化。第二个优势是从产品的需求、开发、生产、采购、营销到入流,一定要形成整个链条的节约化共享和协同化效应。第三个优势是坚持总量规模化和细分差异化。 我有两个战术方面的建议,第一,广汽吉奥要聚焦力量,把某一款车型做成细分市场的王者。广汽吉奥要充分调研和了解三四线城市的需求是什么,把这些... 全文>>

庞勇:要有四个“一”

现在有一种趋势叫“为什么不”,为什么中国不能产生一个品类的品牌?例如我们谈到微车第一个想到的就是五菱。因此,产品特征非常重要,为什么广汽吉奥的皮卡不能定义成现代的农夫车?广汽吉奥的客户需求分为两部分,一半是生产资料,另一半则是生活质量。广汽吉奥的三、四、五线市场在哪里,大家都说在农村,但农村这个概念太大了,我们应该考虑到进一步的细分市场,如农村、小城镇和中等城镇等。调查显示,三、四、五线城市有... 全文>>

 


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