前言

在全球参与节能减排的大背景下,轻量化已然成为汽车发展的重要趋势之一,尤其在乘用车燃料消耗量第四阶段标准即2020年实现5.0L/100km油耗的当下。最近几年,各种汽车轻量化技术不断革新、各种新材料不断涌现,那么,在这场轻量化材料的激战中,各种材料的表现如何?它们推广过程中存在哪些问题亟待解决?《中国汽车报》网先后对汽车用高强度钢、铝合金、镁合金、复合材料等主流轻量化材料进行了介绍。

高强度钢

高强度钢在汽车上应用比例将提升

目前高强度钢主要应用在汽车安全件、底盘及车身等方面,未来其应用肯定会越来越广。汽车轻量化不是用镁铝合金代替钢材,而是综合利用即‘把最好的材料用在最合适的地方’。汽车用钢不会被完全取代自从轻量化的概念提出以来,尤其是为实现轻量化和达到节能减排的目标,铝合金、镁合金、碳纤维、工程塑料等新材料逐... 全文>>

铝合金

高成本阻碍车用铝合金普及

由于大气污染、油耗法规加严、新能源汽车发展及资源循环利用等多方面因素,铝材已经成为汽车轻量化发展的趋势之一,如何更好地利用铝材降低车重成为车企正在研究和追求的方向。记者通过采访了解到,目前汽车用铝合金主要分成两类:铸造铝合金和变形铝合金。目前铝合金已经在发动机、变速器、轮毂、防撞梁等方面大规模应用,但... 全文>>

汽车用铝合金的发展历程

据了解,最早把铝材运用到汽车上的是印度人。1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期,铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用,铝制车身的汽车开始出现,如亨利·福特的Model T型汽车和二三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。1994年奥迪开发了第一代Audi A8全铝空间框架结构(asf), asf车... 全文>>

工程塑料

车用工程塑料将替代更多金属部件

发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志,目前德国汽车用量最多,占整车用料的15%以上。除英国路虎外,兰博基尼、奔驰SLR、宝马i系等众多车型大范围地采用更为先进的车用工程塑料。甚至有专家预言,未来新材料的创新应用可能颠覆传统汽车。改性聚苯醚(PP)和ABS工程塑料及其合金材料主要应用于... 全文>>

谁制约了车用工程塑料的快速应用

除技术和工艺外,车用工程塑料应用发展正面临着回收问题的制约和轻金属材料技术发展等多方面的挑战。塑料部件的回收成本偏高,特别是纤维增强热固性复合材料的回收更困难。在汽车轻量化道路上,高强度钢板、镁合金等轻质金属材料和创新性的非金属复合材料,谁也不会完全取代谁,但谁的技术更新更先进,谁的应用就会更多... 全文>>

复合材料

车用复合材料千亿市场可期

车用复合材料应用少三种及以上材料组合在一起称为复合材料,如热塑性复合材料、PP增强材料和碳纤维等。凌静告诉记者,复合材料的应用领域很广泛,但目前我国汽车领域应用的不多,主要集中在商用车上,仅占复合材料产量的1/10,复合材料在重卡上的应用大概是40kg~50kg。凌静说,欧州国家复合材料在汽车领域的应用已达到了1/3,目... 全文>>

“四大工艺”可能会消失

据业内专家介绍,宝马公司因自有产能不足,康得投资集团廊坊碳纤维项目将利用宝马公司的技术生产新能源汽车碳纤维配件,从而进入宝马的供应链体系。2014年10月,康得投资集团董事长钟玉随李克强总理访问德国,并与德国高盛集团就“新能源电动汽车碳纤维车体及部件的产业化项目”签署了总额为4 亿欧元的投资合作协议,康得新碳... 全文>>

镁合金

车用镁合金规模应用僵局如何破

数据显示,目前北美每辆汽车使用镁合金3.5kg,欧洲PASSAT和Audi A4上每辆车使用镁合金达到14kg,而国产汽车每辆用量平均仅1.5kg。专家预测,到2020年,欧美日汽车用镁合金的市场需求是77万吨,国内需求为5万~10万吨。镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好,自动化生产能力和模具寿命高、尺寸稳定,作为最轻的工程材料,镁... 全文>>

总结

 

轻量化材料需物尽其用

汽车轻量化可从汽车设计、改进制造工艺、提高现有材料强度和采用轻质材料替代现有材料四个方面来实现。采用轻量化材料是汽车轻量化发展的主要方向。

高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等是当前常见和应用较多的轻量化材料。各种材料自身的属性特点和工艺技术水平决定了它们的应用范围和推广难度。通过调查,记者发现每一种材料都有其最适合发挥价值的地方,我们在轻量化过程中需要做的是根据轻量化材料不同的优势让它们“物尽其用,用得其所”。

汽车轻量化永无止境。随着科技的发展,轻量化材料和技术是层出不穷的。现在有镁合金、碳纤维,未来还会有新的轻量化材料,但不论出现什么材料,这些轻量化材料都不会是孤军奋战,必然是以组合的形式出现,因为汽车未来的发展趋势是多种材料的混合使用。