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与会嘉宾 更多>>

孙勇:进口车降价 供求关系变化是主因

针对汇率变化对汽车产业发展的机遇与挑战这个课题,国机汽车股份有限公司副总经理孙勇认为,这些年进口车在中国市场一直呈现... 全文>>

蒋平:企业应对货币升值应海外建厂

广汽菲亚特汽车有限公司执行副总经理蒋平表示,广汽菲亚特于2010年3月份成立,到今天两年多时间,“菲翔”国产车很快就要上市... 全文>>

陈道富:汇率变化需全面考量

国务院发展研究中心金融研究所综合研究室主任陈道富认为需要全面考量汇率变化对汽车业的影响。汇率对进口、对贸易量的影响是... 全文>>

罗磊:成熟的市场靠新陈代谢机制支撑

成熟的汽车市场需要依靠一个新陈代谢机制来支撑。这就需要分析汽车保有量和汽车置换方向。当首次购买率出现下降的时候,会以... 全文>>

达志坚:石油仍将作为最重要的车用燃料

今后车用燃料会有两个研究发展方面:一是清洁化问题,这是已经持续了大概二三十年在全球范围内,已经达到相当的高度。二是更... 全文>>

Guy Lippert:欧盟认证有助于汽车产品结...

卢森康卓是一家总部位于卢森堡的公司,核心部分就是全球认证。与卢森堡交通部的代表一起帮助大家打开欧洲市场,也包括欧洲之... 全文>>

王军雷:自主品牌乘用车企业竞争力分析...

自主品牌产值比重较小,就业贡献大,对中低端市场控制能力较强,产品低端化,劳动生产率偏低,人均装备水平尚可。自主品牌盈... 全文>>

庄稼:洞察消费者需求,开创自主品牌的...

洞察消费者的需求是一切价值创新的出发点。从洞察消费者需求出发,以价值创新理念开拓自主品牌,还是大有作为的。中国汽车产... 全文>>

李伟利:汽车企业应加强对于终端市场的支...

中国汽车市场上半年运行特点主要体现在两方面。第一个特点,总体市场呈现出持续全面的低速运行态势。上半年1到6月份中国汽车... 全文>>

陈春霖:自主壮大的唯一出路是合作创新

当今社会,机遇与挑战并存,如果自主品牌想发展壮大,就要走合作多赢的道路。发现新市场诉求,避免恶性竞争,避免浪费。自主... 全文>>

黄向东:铸核心能力,促自主创新

制造业是工业的主体,国民经济的基础,汽车是工业中的工业,而汽车自主品牌要做大做强,要发展提升,研发是关键,研发能力是... 全文>>

徐惠:汽车和石化加强合作 共促产业结构...

2000-2011这12年中,我国原油加工量产生了一个飞跃式的发展,从2000年的2.1亿吨到去年的4.58亿吨,数字的腾飞证明了我国在原... 全文>>

山科忠:2015前丰田将进行混动国产化的...

如今,大气污染的加剧,二氧化碳的增加,全球变暖的趋势,未来石油供应方面十分紧张。一方面我们需要合理的使用资源,另一方... 全文>>

和田岳弘:可再生能源技术将是未来的发...

每个人都希望有驾乘的自由感觉,移动的自由性是我们人类追逐的目标。但是,交通工具的发展带来了许多问题,例如空气污染,能... 全文>>

David Schoch:一个福特的计划

亨利•福特作为福特汽车的创立者,他认为每个人都应该拥有可靠性好、能够支付得起的移动工具。当年的福特先生刊登这样的广告... 全文>>

万钢:新能源汽车自主创新攻坚战进入关键期

汽车产业已经成为我国国民经济发展的重要支柱产业,为我国的经济发展、扩大就业、拉动内需、改善出口结构等方面发挥着越来越... 全文>>

苏波:以转型促发展,加快建设汽车强国

我国已经是汽车大国,建设汽车强国正成为汽车工业发展的中心任务。转型升级是推进汽车行业健康发展的必然要求,也是建设汽车... 全文>>

赵航:积极推进汽车产业可持续发展

中国汽车产业发展(泰达)国际论坛自2005年举办以来,依托中国汽车产业的发展壮大,坚持汽车行业达沃斯的定位,在汽车业界的... 全文>>

何树山:推进汽车产业快速、职业、绿色发展

汽车产业是国民经济重要的支柱产业,进入新世纪以来我国汽车产业实现跨越性发展,一跃成为汽车生产销售大国,本届论坛针对经... 全文>>

陈斌:在经济转型中促进汽车产业发展

今后若干年,中国的工业和汽车产业都将进入一个结构调整和产业转型时期,这既是挑战,也是机遇,在此,我就在经济转型中促进... 全文>>

朱福寿:新能源汽车全面铺开有难度

朱福寿谈到,目前新能源汽车受技术水平的限制,因此大面积展开商业运作并不合适。由于纯电动汽车普遍存在电池续航里程短,寿... 全文>>

朱华荣:自主品牌的发展和产品差异化的竞争

长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣主要从自主品牌的两个方面来谈目前中国汽车企业品牌战略的发展。一是对“自主创新”的再认... 全文>>

尤可为:燃煤发电驱动电动汽车是可发展方向

在当前电力生产结构和发电效率的设置下,各种发电方式的纯电动汽车全生命周期的能量消耗和温室气体排放都优于传统汽油车。随... 全文>>

魏安力:商用车发展电动汽车不切实际

中国石油对外依存度超过50%,以后的能源安全导致的就是国家安全。关于降低油耗的问题,他认为,一味降低内燃机消耗是有限的,... 全文>>

王晓明:节能减排需要新思维

现在汽车受到越来越强的节能环保的约束,单靠技术,只能解决部分的问题而不能解决全部的问题,这样就要求从新的视角、从汽车... 全文>>

Guenter Fraidl:电动化是未来发展趋势

AVL李斯特高级副总裁Guenter Fraidl表示,降低二氧化碳的排放存在许多解决方案,可以通过减重或者改变动力系统来达到,但是在... 全文>>

David Paja:中国消费者注重燃油经济性

中国消费者是愿意为改善燃油效率买单的,但是他们期待在短期内收回投资。他表示,在技术方面,涡轮增压+小型发动机=节约燃料... 全文>>

王开宇:排放标准要求及其最新进展

中国“十一五”期间,大气污染防治工作取得了积极进展,但形势依然严峻,大气排放污染物总量居高不下,而机动车排放是空气污... 全文>>

沈瑞钢:完善财税 推动新能源汽车产业发展

发展节能与新能源是实现节能减排培育战略性新兴产业的重要举措,也是有效应对能源与资源挑战,促进资源能源合理利用和环保的... 全文>>

林程:纯电动是节能减排的发展方向

一般来讲,要做到汽车的节能减排,有两个主要的途径。第一个是在传统的动力系统上进行改进。第二采用新兴的动力系统,主流的... 全文>>

胡小军:2012年在欧洲销售百万辆低碳汽车

我们的绿色汽车规划是2012年在欧洲销售一百万辆的低碳汽车,每公里二氧化碳排放低于120克的汽车。如果目标可以实施,争取2020... 全文>>

贡俊:电动车电机系统技术发展面临挑战

第一,通过前面“十一五”、“十二五”两个五年计划攻关,围绕“三纵三横”布局展开了满足各个需求的电机生产。其中永磁电机... 全文>>

Drew Kodjak:推进先进车辆节油技术的应用

汽车的法规标准是降低车辆油耗和排放的有效的政策手段之一,可以推动技术创新与应用,还能够有效监管。过去世界各国更严格的... 全文>>

张庚申:长城发展海外市场 产品是关键

我国汽车市场出现了低迷的情况,对于自主品牌企业影响特别突出,很多自主品牌的企业都寻求出口。长城汽车股份有限公司国际销... 全文>>

汪冬宁:中国是捷豹路虎全球战略的关键

捷豹路虎中国首席财务官、执行副总裁汪冬宁着重谈到了汇率变化对世界豪华车市场格局的影响。他认为,随着新兴市场国家汇率对... 全文>>