徐波:科学推进城市轨道交通规划建设

2013-06-03


 科学推进城市轨道交通规划建设工作的几点思考

                     ——北京市城市轨道交通规划建设的实践与思考

北京市人民政府副秘书长徐波

 

奥运会后,北京市进入新的大规模建设城市轨道交通阶段。在市委市政府的坚强领导下,大力弘扬奥运精神,充分借鉴奥运经验,注重制度建设,在抓好轨道交通工程建设进度的同时,全面加强了安全、质量、投资控制、资金管理、廉政风险防范和科技进步、标准体系建设、站点周边一体化开发、通过轨道交通建设提升城市功能等方面的工作,努力实现又好又快地推进轨道交通规划建设的目标。

一、注重线网规划的高水平

(一)进一步加强轨道交通线网与城市空间的整合。随着城市规模的不断扩大,在线网规划时,1)规划完善新城线,以加强新城(城区、重点功能区)与中心城区的交通联系。2)提高中心城内各类城市中心节点的可达性,提高轨道交通车站与城市中心节点(包括城市综合体)的耦合度。3)通过轨道交通,加强各高容积率功能组团之间的联系。4)使穿越中心城的轨道交通线路高度集中,串联高容积率的服务业聚集区。5)利用轨道交通加强大型航空枢纽与中心城区的交通联系。6)通过多线路的城市轨道交通,提高高铁车站、长途客运站等城际门户式综合交通枢纽的交通集散能力。

(二)进一步提高线路运营效率和乘客出行效率。城市轨道交通规划和建设的最终目的是运营、是乘客出行,因此在线网规划时,1)首先要高度关注线网结构、线网层次划分、线路长度、车辆制式选型等与运营强度(运量)、运营组织的关系,以最大限度优化提升运营组织效率。2)高度关注线网结构与线路间换乘次数的关系,最大限度减少换乘次数;规划多点换乘、两两换乘方式,提高换乘效率。3充分考虑轨道交通与其他交通工具换乘接驳的便捷性,重视同时兼备线路间换乘与线内外换乘功能枢纽的规划,采用地下与地上立体步行体系,力争实现无缝衔接,减少地面人流;4)重点对就业岗位密度大或居住人口密度大的城市中心区域进行线路加密,降低线路负荷率,提高乘坐的便捷性和舒适性,以吸引市民更多采用轨道交通出行。5)最大限度优化解决好居住或工作岗位位置与轨道线路车站间“最后一公里”的交通衔接问题。

(三)进一步促进引导城市新区域的开发发展。1)加强轨道交通规划与城市总体规划的有机衔接和互动。轨道交通的建设不但可以解决城市交通问题,同时可以拓展城市结构,引导城市新的发展区域的形成,因此轨道交通规划既要服从于总体规划,又必将影响总体规划的编制,要高度重视两者相互影响的关系。2)由于轨道交通大容量运输的特点,可以以轨道交通车站为中心,进行高密度、立体化的土地开发,聚集商业、文化、体育、娱乐设施,逐渐发展形成城市新区域。通过轨道交通的便捷高效,吸引更多人们愿意在车站周边居住工作,从而带动沿线商业开发,商业开发进一步促进工作生活的便利,提高市民生活品质,形成良性循环。

二、注重建设管理的高水平

(一)进一步加强建设期的安全生产管理。以防止(土体)坍塌及其导致的城市次生灾害和其他公共事故,包括防止因穿越既有铁路、轨道交通、大型立交桥等导致的公共安全事故为主要目标。1)突出工程技术风险的识别,特别是在前期规划方案、可研报告编制阶段和总体初步设计阶段就强化工程技术风险的分析。2)进一步巩固提高已建立的轨道交通建设安全生产管理定期“8个一”工作机制,包括每月开展工程技术风险分析,每周发布各线路技术风险提示。3)建立健全轨道交通建设管线防护“手拉手”机制、汛期防汛联动机制、群体性讨薪事件与违法分包和转包挂靠查处联动机制、安全措施费专项检查等工作机制。4)针对包括动车调试阶段等特殊阶段以及不同季节特点,开展安全重点专项工作。5)合理确定设计与施工周期,大力加强安全技术保障能力建设,着力强化安全生产基础6)建立权责明确的监管工作机制,实施监管责任实名制,严格执法。

(二)进一步提高勘察设计工作水平。勘察设计是保证轨道交通建设项目实体工程质量的关键。1)首先强化建设单位的勘察设计管理工作,进一步强化建设单位内部勘察、设计质量管理责任体系。2)在对设计单位招标文件和签订合同中,明确设计单位的质量责任,特别是明确总体负责人的责任及其任职资格条件。3)加强设计接口质量管理与选取标准规范以及标准之间接口的审核监督工作。4)建立设计质量责任保障制度。

(三)进一步提高实体工程质量。在实体上突出结构及装修质量、运营设施设备产品质量、消防设施产品与安装质量、自动扶梯及电梯产品与安装质量。1)建立健全并落实结构质量终身责任制、通车线路质量“回头看”制度、材料和实体质量抽测制度、消防设施设备产品质量抽查检测制度等。2)在采购、监造和进场验收环节,严把产品质量关,并建立工程和产品质量责任追究与索赔制度。3)严格与销售代理商签订采购合同,建立从生产制造厂家直接采购制度。4)建立定期开展轨道交通建设质量状况分析制度,发现问题及时处理。

(四)进一步加强工程建设进度管理工作。1)借鉴奥运建设打法,优化轨道交通建设指挥调度体系,采取分权和集权相结合的线路分指挥部机制,实施扁平化管理。2)提前谋划,重点控制初步设计批复前的项目前期工作,包括管线改移与交通导改在内的现场准备工作和征地拆迁的时间节点,为后期工程建设多创造有利时间条件。3)加强合同管理,厘清各方责任,保证合同界面清晰、接口顺畅。4)制定工期计划时周全考虑各类不利因素,准确评判可完成的工作周期,最终确定切实可行的计划。5)加强计划管理和工期形势分析,对关键时间节点加强跟踪,加强督查,及时协调解决发现的问题,保证工程顺利推进。

(五)进一步加强投资控制工作。1)建立健全投资控制形势分析制度,认真编制并及时批复初步设计概算,并以此为依据,建立激励约束机制。2)重点突出征地拆迁、管线改移等难以采取市场化比价或费用信息不对称的特殊环节的费用控制。3)从总体设计阶段就强化对投资的控制,在制式选择、设备选型等方面注重实用,注重价格与功能的性价比,不能盲目追求新、特,减少不必要的功能。4)加强前期总体设计、初步设计编制的精细化管理工作,提高总体、初步设计水平,最大限度减少建设过程中的设计变更。5)努力降低融资成本,同时加强建设资金管理,防止沉淀,提高资金使用效益。6)研究提高网络化条件下资源共享水平。

(六)进一步加强资金管理和廉政风险防范工作。北京市轨道交通工程建设正处于大规模建设阶段,加之轨道交通建设耗资量大,是廉政风险防范的重点领域。在实际工作中,严格要求使用轨道交通建设资金的各类工程一律在建筑有形市场封闭评标,要求建设单位突出强化在前期工程、工程招标、物资设备的采购招标、工程洽商变更、资金拨付和竣工决算、工程量计量支付等6个环节的廉政风险防范,同时进一步巩固完善:1廉政风险定期分析评估和预警机制;2)初步设计工程概算批复后工程设计变更与增加费用评审机制;3)权力运行与岗位风险分析与描述机制;4)过程监督审计及专项稽查机制,及对审计报告指出的问题限期整改并由审计部门认可整改效果的闭合机制。

三、注重建成通车的轨道交通使用性能功能的高水平

(一)进一步提高涉及运营的系统的安全可靠与稳定性。以最大限度减少由于规划、设计、采购、建造等原因而导致的运营故障或事故为主要目标,1)建立健全信号系统安全认证制度;2)建立新技术、新产品、新制式、新系统应用风险评估管理制度等。3)在招标文件中加强技术要求,在涉及系统的合同技术中强化技术管理;4)制定试运行合格评估制度,并编制相应的试运行及其评估规范;5)建立新通车线路试运营交接验收制度等制度。

(二)进一步提升线路运营功能性能的先进性。1)提高各类综合性或系统集成技术水平,包括线网运营指挥控制技术水平、综合监控技术水平、四电集成技术水平、提高折返能力技术水平等;2)提高检修和检测技术水平,包括车辆段工艺设计水平、隧道健康诊断水平、运营设施设备自动化检修水平、诊断水平。3)选准网络化条件下的技术路线,及时出台相关标准,包括接口标准,提高网络化条件下不同制式互联互通的水平。4)进一步提高应急和安防技术水平

(三)进一步提升线路节能节地和环保水平。1)广泛采用浮式道床、减振扣件等新产品;2)大力推广制动能量回馈等新技术。3)在车辆段、车站的机电设备系统中推广使用节能新产品、新技术。4)采取双层车辆段方式,节约用地面积。

(四)提高乘客服务信息化水平。随着市民对公共交通动态信息了解的广度和深度不断提高,移动、联通、电信等三大通讯运营商完全进入轨道交通系统,轨道交通与其他交通方式之间的信息传递和共享技术日臻成熟,城市无线宽带应用日渐广泛,轨道交通在今后的运营工作中应将提高为乘客服务的信息化水平,包括接驳外部其他交通方式的信息提供乃至提供手机电子支付等应作为重点工作,使轨道交通成为人文北京、科技北京的重要体现。

四、注重轨道交通站点周边一体化设计及上盖开发的高水平

(一)加强轨道交通站点周边一体化开发建设。结合轨道交通的建设,加大轨道交通车站周边(包括地下空间)开发,注重公共服务设施、商业设施与轨道交通车站的耦合,把站点周边打造成容积率高、功能混合、步行友好、出行便捷的城市发展增长点;有条件的,规划建设为集办公、商业、文化、教育、餐饮、居住等为一体的城市综合体,成为城市新的公共空间。

(二)加强车辆段(停车场)上盖的综合开发。1)车辆段上盖开发可有效改善车辆段存在形态,避免出现与周边城市形态存在较大差异,与周边城市功能更好整合,并改善城市景观。2)鉴于车辆段与上盖开发是两个不同投资或产权主体的不同产品,应强化在安全使用和减耗降噪技术水平、上盖建设组织实施方式等方面工作,由车辆段建设方与将来可能的受让方对上盖开发建设项目涉及的盖上与盖下部分相关技术、质量及设计细节问题进行充分沟通,尤其要确定双方责任与义务的划分与衔接,在出让合同编制中加以细化明确。

(三)精心组织实施。1)要委托高水平的规划机构,对车站车辆段所在区域分成研究范围和规划范围进行整体规划研究。2)要明确高水平设计单位,作为区域设计总协调单位编制包括车站或车辆段(停车场)本身地块及周边地块的一体化概念性设计方案,根据方案提炼出各地块的具体规划条件。在将来建设过程中,该设计单位(或联合体)应协调各不同地块业主单位各自委托的不同设计单位的设计。3)要将枢纽功能设计标准、条件进行充分细化,由有关部门纳入土地出让招标文件及合同中,并在设计方案审查、核发站点周边及车辆段上盖二级开发项目规划意见、建设工程规划许可证等规划批准文件和竣工验收时予以核查,确保土地出让合同规定的各项条款得到严格履行,最终实现规划。

五、注重基础支撑体系的高水平

(一)进一步提高客流预测水平。客流预测通过交通预测模型,预测轨道交通线路各年限内的客流规模、分布、特征、规律,为轨道交通建设必要性、系统规模选择、制式选择等提供基础和前提依据,是决定投资规模、避免投资失误的第一要素。结合近几年客流预测的实践工作看,目前应着重做好如下工作:1)对城市新兴开发区域的客流预测要充分了解轨道站点周边土地利用规划、各种交通方式的衔接规划,建立对新兴区域客流生成机理和成长规律的研究机制。2)建立网络化条件下影响客流的因素及影响程度的研究机制,不断改善网络化条件下客流预测的理论和方法。3)以最大限度减少地面交通客流量为原则预测客流。

(二)规划建设时进一步优化明确运营关键指标体系。一是可以综合体现系统技术先进性的指标,比如停车间隔;二是体现系统运营水平的指标,比如信号系统故障率、屏蔽门系统故障率和列车运行图兑现率、列车正点率、列车掉线率等。三是体现节能、节地和环保水平的指标,包括牵引用电指标、线路车站照明和通风空调等机电设备的用电量指标、减震降噪水平指标、车辆段及停车场每车用地指标等。四是运营阶段设备更新改造成本费用指标。

(三)进一步加强标准规范体系建设。技术标准分为规划标准、工程标准、产品标准和运营标准四个方面。每个方面分为基础标准、通用标准和专用标准三个层面。工程标准方面的通用标准可分为两类:一类是按勘察测量、设计、施工与验收标准划分。另一类为安全、卫生、环境、抗震防灾、节能等方面。产品标准方面指检验衡量装备制造类(出厂和进场)的产品是否满足使用要求(质量合格)的标准。目前,北京正在梳理已有轨道交通标准目录(包括国际标准、国内标准、地方标准、企业标准等),引用其他领域标准(如借用铁路标准等)目录,及已有具体应用需要出台标准的目录。最终将形成首都特色的系统的、全面的轨道交通专门标准体系。

(四)进一步提高全线网规划建设管理信息化水平。建立北京市轨道交通规划建设数据信息采集标准,采用BIM等信息化设计手段,提高建设期信息化管理水平,在建成通车时形成完备的规划、设计、采购、建造的数字化档案。在通车后的运营阶段收集并积累关于运营组织、实际客流和运营设备设施运行状态、运营检修维护等方面的信息数据,最终形成轨道交通信息共享平台。通过建立信息化共亨平台,各单位可以在统一的信息数据平台上进行信息交互,既可提高工作效率,又可对问题进行信息追溯,及时找到问题原因,更可采用先进的数据分析和数据挖掘技术进行分析,将实际数据与规划设计时(包括预测客流)的预期效果进行比对分析,发现问题所在,并有针对性地在新线路的规划设计及采购建造阶段提出改进措施。

目前,截至2013年底,北京市已运营17条轨道交通线路,运营总里程达到456公里。下一步,在新的线网规划中全力做好轨道交通建设与城市发展有机融合工作,不断提高自主知识产权成果的应用水平,培养或形成一批规划设计国内领军型人才,确保轨道交通建设在促进首都经济社会科学发展中发挥更加重要的作用。