创新永不过时

  6月9日,中共中央总书记、国家主席习近平在中国科学院第十七次院士大会、中国工程院第十二次院士大会上发表讲话。习总书记在讲话中强调“科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂。”同时指出了我国在科技创新机制和人才培养等方面存在的不少问题。对于习总书记的讲话,中国汽车产业内的领导、院士、专家都有着比较深刻的理解,并从汽车产业科技创新的意义、科技创新机制的改革以及人才培养三个方面展开了深入地分析。

创新永不过时

习总书记讲话摘录

  1.实施创新驱动发展战略,最根本的是要增强自主创新能力,最紧迫的是要破除体制机制障碍,最大限度解放和激发科技作为第一生产力所蕴藏的巨大潜能。

  2.实施创新驱动发展战略是一个系统工程。科技成果只有同国家需要、人民要求、市场需求相结合,完成从科学研究、实验开发、推广应用的三级跳,才能真正实现创新价值、实现创新驱动发展。

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国家行政学院决策咨询部研究员王小广

汽车行业创新的根本推动力是竞争

   王小广在谈到此次习总书记在院士大会上的讲话时,说到他印象最深刻的一句话是:“实施创新驱动发展战略,最根本的是要增强自主创新能力,最紧迫的是要破除体制机制障碍,最大限度解放和激发科技作为第一生产力所蕴藏的巨大潜能。”王小广对中国汽车产业科技创新链条上存在的机制关卡提出两点改进建议:

  一、国家政府机构需要提升对汽车产业的重视程度,正确认识汽车产业在我国制造业中所占的地位。汽车产业应该作为我国制造业中的第一战略产业。【详细】

 

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中国工程院院士郭孔辉

破除制约汽车工业发展的体制障碍

   提及此次习总书记在中国科学院第十七次院士大会、中国工程院第十二次院士大会上的讲话,郭孔辉认为,让其印象最深的就是,国家已经将“创新驱动发展战略”提升到了前所未有的高度。具体到汽车行业来说,实施创新驱动战略最根本的就是增强自主创新能力。

  对于汽车行业如何提升自主创新能力,郭孔辉表示,习总书记提出的“最紧迫的是要破除体制机制障碍”,充分反映了汽车行业的现状,以及亟需解决的问题。关于体制问题,郭孔辉举了低速电动车的例子。【详细】

 

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习总书记讲话摘录

  1.科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂。自古以来,科学技术就以一种不可逆转、不可抗拒的力量推动着人类社会向前发展。16世纪以来,世界发生了多次科技革命,每一次都深刻影响了世界力量格局。从某种意义上说,科技实力决定着世界政治经济力量对比的变化,也决定着各国各民族的前途命运。

  2.我国科技创新基础还不牢,自主创新特别是原创力还不强,关键领域核心技术受制于人的格局没有从根本上改变。只有把核心技术掌握在自己手中,才能真正掌握竞争和发展的主动权,才能从根本上保障国家经济安全、国防安全和其他安全。

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中国汽车工业咨询委员会主任张小虞

坚定不移地走自主创新之路

   作为汽车行业内德高望重的老领导,张小虞在学习了习总书记在两院院士大会的讲话后,非常高兴地表示,习总书记在讲话中提到了自动驾驶汽车和新能源技术等等,再次肯定了汽车产业是我国的支柱产业和新能源汽车是战略性新兴产业的地位,但这同时也意味着我国汽车产业创新任务非常艰巨。这次习总书记的讲话对整个汽车行业的工程人员、企业的领军人物都是极大地推动和鼓励。

  张小虞表示,国家将科技创新作为民族振兴之魂,各个产业和企业……【详细】

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中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

动全社会之力建汽车产业科技创新体系

   “国家领导人多次提倡科技创新,足以说明科技创新于国家于中华民族的重要性。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在认真学习了习总书记在两院院士大会上的讲话后如是说。

   董扬认为,要把中国从汽车大国建设成为汽车强国关键要靠科学和技术。但从现在我国汽车产业科技创新的现状来讲,笼统地讲企业是科技创新的主体还不够完善。在现阶段,企业应当是产品创新的主体; 科研单位和高校应当是前瞻性技术创新的主体;全社会则应建立基础技术、共性技术研究的创新体系。只有这样才能建成汽车产业科技创新的体系。【详细】

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中国工程院院士李骏

创新驱动是建设发展型企业的法则

   习近平总书记给出了创新驱动发展战略框架,李克强总理从经济角度指明了路线,刘延东副总理则明确了该怎么做。中国工程院院士李骏如此总结2014年6月9日举行的中国科学院第十七次、中国工程院第十二次院士大会。

  至于如何实现汽车行业中的创新发展,李骏认为,首先汽车企业要有自己的科技创新驱动战略,否则不能实现全行业的科技创新发展。从市场角度来看,目前实现自主品牌的竞争力提升还存在不少的困难,如:销量下滑,利润低等等。【详细】

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习总书记讲话摘录

  1.我们在科技队伍上也面对着严峻挑战,就是创新型科技人才结构性不足矛盾突出,世界级科技大师缺乏,领军人才、尖子人才不足,工程技术人才培养同生产和创新实践脱节。

  2.我国院士制度在实践过程中也存在一些社会关注、科技界反映较突出的问题,比如有时院士遴选受非学术因素干扰过多,有的地方和部门让院士称号承载了一些非学术的、带有明显功利性的负担,有的人把有多少院士当作出政绩的一个标志。如此等等,都背离了我国院士制度的本义,必须加以纠正。

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中国汽车工程学会理事长付于武

没有人才创新何谈汽车产业创新

   关于汽车人才,付于武曾一针见血地指出:“中国汽车人才现状:拆东墙补西墙,墙墙有破洞;你挖我,我挖你,彼此彼此!”

  付于武认为,虽然我国汽车行业青年科技工作者近年来表现不错,在不少学术年会上得到国际同行的赞许。但是从本质上看,中国汽车人才的发展速度远远跟不上中国汽车行业的发展速度。中国要成为汽车产业大国和产业强国,必须加速汽车人才成长,尊重汽车人才,没有人才创新,谈不上汽车产业的创新。付于武认为,我国汽车产业的创新科技人才主要存在三个问题。【详细】

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清华大学汽车发展研究中心主任李显君

创新教育机制加强本土人才培养

   如何定义大师级的人才?清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为,大师级人才应当具备以下三个要素:第一,学术研究一定是站在国际前沿的;第二,一定要有思想。没有思想的科研人员最多只能成长为专家,无法成为大师。第三,一定要有伟大的使命感、责任感,胸怀国家和民族。只求个人和小团体利益,没有高风亮节的人是无法成为大师的。

  如何培养大师级的人才?李显君认为,第一,创新教育机制,培养复合型人才。从教育体制上来看,尽管我国很早就提出培养交叉学科复合型人才,但事实上在我国高校,由于缺乏机制引导……【详细】