· 民资参控股一汽、东风不是梦
· 面对压力汽车业应“小心驾驶”
· 政府统筹 健全制度 紧跟市场步伐
· 赵福全再谈汽车强国战略
  2013年,中国再次成为世界第一汽车产销大国,但与此同时,自主品牌在市场上的份额不升反降,大而不强的状态再次凸显。这一年年末,十八届三中全会召开,拉开了新一轮改革开放的序幕。【详细】
   经济红利释放完毕、所有制困境、外资准入门槛孰高孰低?、被忽视的民营经济……当汽车业遭遇外部经济形势变化的时候,是该偏居一隅还是纵览全局?是要充耳不闻还是潜心求变?【详细】
   是政府主导还是市场主导?党的十八届三中全会已经回答:市场在资源配置中起决定性作用。然而,就是这样一个已经有了明确答案的问题,在汽车行业,却面临着“左右为难”。准入制度要不要废除?地方保护怎样……【详细】
新一轮国企改革启动 民资参控股一汽、东风不是梦

新一轮国企改革启动 民资参控股一汽、东风不是梦

   业绩考核“压力山大”,整体效率不 断降低,政府保护红利释放殆尽。困境之下,让这一次国企改革变得如此紧迫、重要。“十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》 (下称《决定》),吹响了由半市场经济向市场经济转型的号角。这意味着,国有企业到了要与政府脱离关系、真正走向市场的时候。”在2013年12月29日 中国汽车报社主办的“第十一届中国汽车创新论坛”上,国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰,国务院国资委研究中心主任楚序平等嘉宾将演讲主题对准 了亟待破解的国企改革难题。
   谈及汽车行业的国有企业改革问题,陈清泰指出,按照《决定》精神,在国企的混合所有制改造中,民营资本参控股像一汽、东风这样的央企也不无可能。……【详细】

环保、资源已成硬约束 面对压力汽车业应“小心驾驶”

   有位哲人说过,任何社会都不过是囊括在比之更大的社会之下。这句话对于汽车业也适用,除了自身发展规律,汽车业的生命轨迹还要面对更多产业外的考验。“从CPI(居民消费价格 指数)、PPI (生产者物价指数)来看,2014年我国通货膨胀的压力比2013年还要稍大一点。而生态环保、资源紧缺给汽车业带来的外部压力也同样存在。”2013年 最后一个星期日,在第十一届中国汽车创新论坛上,国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军如是说。尽管十一届三中全会以“改革”为核心释放了 诸多“放开”政策,但同时“稳增长”也是刚刚召开的中央经济工作会议的主要任务。审时度势,应对外部压力成为2014年,中国汽车业首要面对的问题。……【详细】

环保、资源已成硬约束 面对压力汽车业应“小心驾驶”
赵福全

赵福全再谈汽车强国战略

   在《中国汽车报》连续6期撰文,呼吁构建汽车强国战略,此次创新论坛上,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全再提汽车强国战略。
   在赵福全看来,现在,对于汽车产业来说,绝对是挑战大于机遇。
   尤其在今年,一时之间,汽车已经成为过街老鼠,曾经是百姓争相拥有,政府乐见其成的产业,而现在到处都在限制。“好象改革开放30年经济快速增长带来的很多负面影响都是汽车惹的祸。”赵福全说。“汽车到底怎么了?”赵福全提出疑问。面对责难,汽车业讲何去何从?赵福全认为,汽车产业的支柱地位以及它作为人类文明和社会进步的象征决定它不可能在未来经济发展中缺席。
   既然不可就此沉沦,该怎么办?“建设汽车强国和健康汽车社会是唯一选择。”赵福全说,“建设汽车强国战略是建设制造强国,实现经济转型的唯一突破口。”……【详细】

政府统筹、健全制度、紧跟市场步伐

   2013年十八届三中全会的召开成为中国全面改革的新起点,面临全面改革要求,作为国民经济支柱产业的汽车产业也将迎来新的机遇,而其存在的问题也不可掩盖。大而不强,创新不足,亟待转型升级的汽车业需要更多人为它“诊脉开方”。
   第十一届中国汽车创新论坛,邀请了多位业外人士作为主讲嘉宾为汽车业建言献策。他们的发言毫不避讳,直指汽车产业的矛盾核心点:“汽车产业大而不强”、 “散、剩、低的问题非常严重”、“汽车经过这么多年的发展,却成了大而不强的虚胖子”。他们的建言也十分中肯,从大而不强的产业核心矛盾出发,期待政府尽 快有所作为;从《中共中央关于深化改革若干重大问题的决定》(下称《决定》)出发,诚恳建议汽车业尽快转型升级。……【详细】

政府统筹、健全制度、紧跟市场步伐

   我坚决反对。如果在现有体制下,放开股比的结果肯定是太惨了。——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬
   放开之后,零部件全部跟着外资走了,合资公司没有技术,变成了光杆司令。而吉利、长城这样的游击队有力量。所以股比放开后,自然会有办法。——北汽福田汽车股份有限公司总经理助理赵玉峰

焦点一
焦点二

   中国不能产生特斯拉,原因是制度不行,因为准入制度在那里挡着。在中国不仅IT企业不能干,民营资本也不能随意干,有太多界限。——中国能源汽车传播集团董事长、中国汽车报社社长李庆文

   汽车行业面临的困境不是人的问题,而是缺乏顶层制度设计的问题。——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬
  应该先看清楚市场的主体是谁,什么样的利益主导这个市场,然后再讨论市场能不能发挥决定性作用,能不能发挥好决定性作用。
   对于发展新能源汽车,我所关注的不是新能源汽车的商业模式。我关注的是,北京市和上海市到底让不让别家的电动汽车进来?我们有创新的企业,有创新的方式,但没有创新的市场。因此,在讨论发挥市场决定性作用的时候,应该考虑,怎么把它变成一个真正的市场?——国家发改委产业协调司机械装备处调研员吴卫

焦点三

@陈清泰:国务院发展研究中心原党组书记、副主任
   民营资本参股或控股,我想一汽、东风可能没有准备,但是真正要做,吸引这些资本进来是没有风险的。吉利汽车就完全是民营的,对国家的就业、税收贡献 跟国有企业没有什么区别,因为汽车行业属于竞争性领域。如果是航天业,我认为民营资本暂时先别碰,将来有能力参股再考虑。但是,你说像汽车,真正由民营企 业控股,也没有什么了不起。
@李稻葵:清华大学中国与世界经济研究中心主任
  政府对国有企业管资本,可分作两步走:第一步,把一些亏损严重的国有企业,比如钢铁厂,先实行民营化;第二步,把日子好过的国企,比如一汽、东风,不让国资委直接管,而是通过金融资本的方式进行管理,提高效率。
@董扬:中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
   在股比问题上,我主张先放开民营,再放外资。也就是先对内开放,让民企和国企在同等地位上竞争。
@李庆文:中国能源汽车传播集团董事长、中国汽车报社社长
   我非常支持陈主任的观点,一汽、东风变成混合所有制,就算不是国有资本绝对控股也没有太大风险。对他们而言,不搞混合所有制,就没有未来。

@李佐军:国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长
   一国经济“触底”有两种底部,一个是市场底部,一个是政策底部。过 去几年,我们托住了三个政策底部,但是真正的市场底部我们一直没有真正面对。“政策底”可以推迟“市场底”,但不能真正消除“市场底”。所以我们会发现政 策会出现“托住了下行压力一点后又继续向下”的周期性现象,这是一个客观的情况。
  “为了应对经济压力和产业结构调整带来的挑战,我认为市场化、服务化、个性化、高附加值化、集群化、均衡布局化、绿色低碳化、信息化是汽车业下一步转型的方向。”
@李稻葵:清华大学中国与世界经济研究中心主任
   渐进式改革最大的风险是什么呢?我认为是利益集团对改革的“渐进式放弃”。
   剪羊毛式的金融危机核心在于金融不改革。利率要市场化、金融账户也要进一步市场化,小银行要放开,同时实行宏观层面上的谨慎管理。若金融改革只是被动地 铺开,不打开金融账户,只是一种被动式的管理。我们在金融上搞改革目标非常明显,就是要严防金融危机,不能出现拉丁美洲式的发展模式。

   我国的汽车企业具有内生的活力,就必须建立混合所有经济制,实行员工持股改革。员工持股就是要允许汽车企业里面的企业家、科学家、业务骨干等这些人持有企业的股份,使员工和企业形成利益共同体。
   员工持股的意义在于:第一,它承认了人力资本的价值。企业可以根据贡献的大小,将股份分给企业管理层、科技人员、员工。或者由员工自愿出资购买,形成利益共同体,激发企业的活力和动力。
  第二,员工不仅获得劳动收入,还能获得财产性收入。分享企业的利润,这样也能够促进全社会的共同富裕。
   第三,可以极大提高劳动生产率。实行员工持股的企业比没有实行员工持股的企业,劳动生产率提高15%~30%。
   第四,员工持股有利于稳定人才,避免人才流失。
   第五,员工持股有利于促进自主品牌建设。将所有权和员工紧密联系起来,肯定会激发和促进自主品牌的发展。

相关链接

   (*四大环保交易市场包括污染物排放权交易市场、碳排放权交易市场、节能权交易市场、水能交易市场——编者注)
   资料来源:国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军在第十一届中国汽车创新论坛上的发言。

Copyright © 2002-2012 www.cnautonews.com. 汽车网版权所有 版权声明:未经书面授权不得转载