论坛直播

图文直播

图片实录

中国汽车报零部件事业部主任张彦武主持论坛

2016-11-18 18:23:40

  

  中国汽车报零部件事业部主任张彦武主持论坛

  尊敬的各位领导、各位来宾、客户、合作伙伴们:大家下午好!欢迎各位来到德赛西威30周年庆典——智能驾驶与互联技术发展论坛的现场。

  汽车产品的属性正在被互联技术、智能驾驶技术以及新能源技术重新定义。作为未来汽车工业的发展方向,中国智能驾驶产业市场规模将达到千亿元,前景可期。2015年,国务院印发的《中国制造2025》将无人驾驶汽车作为汽车产业未来转型升级的重要方向之一,“十三五”规划也提出要积极发展智能网联汽车的目标。最近,智能网联汽车技术路线图也正式发布。

  中国汽车产业已经迎来变革,消费者对智能技术的认可度持续提升。无论是整车企业、汽车电子零部件企业,还是互联网企业,都在打造全新的研发团队,加速研发智能网联技术。作为国内知名的汽车电子零部件制造商之一,德赛西威也在积极探索汽车智能互联技术的发展路线,以大国工匠精神,研发储备关键技术。我们预计,未来10年,智能网联汽车仍处于起步阶段,2025年之后,将逐步提高发展速度,迎来新的发展时期。

  我宣布,智能驾驶与互联技术发展论坛正式开始。

  今天对于德赛西威来讲是一个大喜的日子,30年放在历史场合中只是短暂的一瞬,但是对一家企业而言却是漫长的考验,经过30年的考验,德赛西威已经成长为全球领导的汽车电子供应商,他们正在探索汽车互联技术的发展,下面有请德赛西威汽车电子股份有限公司董事长 陈春霖先生上台致辞。

德赛西威董事长陈春霖致辞

2016-11-18 18:23:40

   

  德赛西威董事长 陈春霖

  尊敬的各位领导,各位嘉宾,大家下午好。感谢大家今天在百忙之中能够跟我们共聚一堂,共同探讨汽车电子行业未来的发展。确切来说这几年的发展,智能、互联、电动,都为我们提供了一个非常好的机会,所以说,对中国汽车行业来说这应该是一个最好的时代,互联网发展的趋势,所谓的智能驾驶,物联网等等,分工逐渐的越来越细。包括特斯拉,最近对它所有生产的车型都配备了全自动驾驶的功能,这将有助于提升整个汽车电子全新驾驶的体验。其实面对这个趋势、这种机遇,作为中国汽车行业的研究者,它可能也带来一个最坏的时代,因为竞争非常的激烈,创新稍有不小心,将失去所谓的弯道超车的机会。所以我们举办这个论坛,也是希望我们的思想互相碰撞,也希望我们以更开放的态度,来对待每一种思想,广开言路,我们这个企业也经历了30年,也希望经历无数的30年,真正的基业常青。 

  今天,借助这个论坛,我希望跟大家----行业的伙伴们,一起分享我们对中国汽车行业的真知灼见,我们要群策群力,集思广益,助力德赛西威将来的发展,同时我们也借这个机会,感谢在座的每一位,30年来您对我们的鼎力相助,我们30年成长的每一步厚重脚印,都离不开大家的支持、关注,我在此预祝这次的论坛圆满成功,谢谢大家。

中国汽车报社副社长辛宁主持主题演讲

2016-11-18 23:09:03

中国汽车报社副社长辛宁主持主题演讲

  尊敬的各位领导、各位来宾,首先代表中国汽车报对各位领导和来宾,对莅临我们这次会,我们作为主办方也表示热烈的欢迎,同时也对大家多年来的支持表示衷心的感谢。刚才陈董事长的致词把这次论坛的目的、意义已经阐述得非常清楚,而且讲了两个非常重要的观点。

  第一个观点,我们中国汽车产业,世界汽车产业,处于一个最好的发展时期,最好的时代。因为在今年,智能化,互联化,甚至新能源已经成为热点词,汽车工业经过一百多年的发展,进入第二个热点时期,在这个时期,无论是国外的资本,国外的大的技术公司,甚至互联网公司,都纷纷进入,我们传统的汽车产业也面临了巨大的挑战,怎么来做,我觉得刚才陈董事长几句话,虽然短,但是已经透露出非常重要的信息。

  第二,作为一个发展30年的传统汽车企业,这个30年我们上午看了,汽车电子应该是我们传统汽车由机械向机电一体化的发展,从现在开始往后走,应该是我们进入智能化发展阶段。尽管可能还比较遥远,特别是自动驾驶,但是这个趋势是不可改变的,所以我特别感谢陈董讲了一句话,我们一定要有开放的心态来迎接挑战,这也是作为一个传统的汽车行业,或者汽车企业应该来接受这个挑战,把我们这个时代,让它今后走得更美好,给人类创造出更多文明的成果。

  下面是主题演讲,是德赛西威的总经理高大鹏先生,他演讲的题目是“倔匠,在路上”,有请高总。

高大鹏:倔匠,在路上

2016-11-21 11:04:06

德赛西威总经理 高大鹏

  首先,非常荣幸地站在这个舞台的中间。为什么荣幸?因为今天在座的各位都是我们汽车行业的精英、佼佼者,有来自学院的教授,有来自行业的领导者,有来自于国际非常伟大的公司精英,所以我感到非常荣幸,是你们的到来,让我们今天的庆典和论坛熠熠生辉。

  另外,我感觉非常幸运。为什么幸运?大家可以看到我背后屏幕上的标题是“倔匠”,我非常有幸成为德赛西威“倔匠”中的一员,我是德赛西威30年来第577位加入这个公司的员工,所以我感觉到非常幸运、非常荣幸。所以在这个论坛的现场,我这种兴奋的心情,是溢于言表的。

  我想今天借着这个非常好的机会,跟大家来分享一下,为什么德赛西威过去的30年能走进别人眼里面,如此的顺利,或者达到了今天的成就,是因为我们不是一个“倔匠”,我们有一群“倔匠”,在过去的30年里面,德赛西威从1986年成立之后,从初创的不到50人,到现在的4600人,队伍不断的壮大,我们也可以吸引不同行业的人加入到我们的队伍里面,正是这一群“倔匠”,让德赛西威有了这30年的成就。

  我演讲的题板里面是德赛西威的发展进程,我想借这个机会,对在过去30年里给予德赛西威支持的,比如金山人、飞利浦人、曼内斯曼人还有德赛西威人表示感谢,正是因为这些人的坚持,德赛西威走到了今天。德赛西威也从最开始1986年纯加工音响的普通合资企业,变成现在我们30年后,从音响导航到自动驾驶到信息娱乐,全产品线的覆盖,从研发、销售、客户服务的全链条服务,所以我想在这感谢这30年给予德赛西威无与伦比支持的相关方,谢谢你们!

  30年,在历史的长河中转眼而逝,德赛西威在未来还会更渴望成功,朝着百年老店去辛勤地耕耘和耕作,但是未来永远是充满挑战的,所以我想跟大家分享一下,未来的挑战是什么样的。

  首先第一个挑战,对于一个30年的公司,尤其是在汽车行业里面30年的公司,我们的未来还是充满了不确定性,这是一个挑战。30年,比我们更资深的,现在网络有一个词叫老司机,这个行业里边30年的企业,真不算什么,所以30年的公司,我们前面要面对的,是这些传统的强队,如果他们是足球巴西队,我们德赛西威还是中国男足,我们身后还有一些新兴的互联网公司。上个礼拜我看到三星收购了哈曼,给我两个提示,三星是一个非常优秀的传统企业,哈曼是一个历史巨人,为什么会走到今天?所以我们德赛西威今天的道路,确实是处在一个三十而立的环境当中,今天这个论坛要讨论方向性,可能德赛西威看不清我们未来有哪些未来、有哪些方向,所以我非常坦诚地跟大家分享我的所思所想。

  另外,刚才讲到了传统的汽车工业,以前是一代产品卖五到八年很正常,但是现在技术的更新和迭代越来越快了,比如说原来的时候可以起步晚一点,我比别人晚两年,但是我还有八年让我去成长、去收获,但是现在基于迭代快速更新、快速成长的条件下,有多少时间留给德赛西威去成长、去观望?这里边的技术不仅是传统的技术,还有我们智能制造的技术,还有我们公司每天会遇到的卓越精明的管理技术,所以在这几个方面,快速的发展是德赛西威永远所面临的一个话题,或者一个课题。

  其实在德赛西威人的脑海里,最重要的挑战,不在于别人,而在于我们自己。我们如何摆脱30年来一点一点累积下来的这些惯性思维?大家都在想创新,它的反义词就是你有惯性思维,人们非常容易会用既有的经验去解释对事物的认识,但是未来恰恰是相反的,过去成功的经验,真的能成为我们未来成功的要素吗?这个也是值得认真探讨的。

  我们如何跳出舒适区?今天我听到很多客人给我们非常好的反馈,可能我们现在跑赢了一时,如果我们安逸下去,我们不跳出我们的舒适区,我觉得这个挑战无疑对德赛西威而言是最大的拦路虎。

  另外,要不要保持开放,这是我们的一个问题,因为刚才讲,互联、智能都给我们提出了新的挑战,我们要更开放的认识世界和认识自己,珍惜别人对我们的反馈。最后,如果你做大了,忘了我们的初心,公司存在的目的是什么?德赛西威刚开始建立的时候,我们的目标是什么?我们是以客户为中心的一个企业,当我们强大的时候,我们是不是不那么在乎我们的客户了?不认真去听来自客户、用户、市场的需求了?这个时候我觉得德赛西威会面临多种多样、来自方方面面的挑战。所以这个我只是抛砖引玉的提出了三个我们认为应该在后面去着重关注的一个挑战。

  就像著名的高晓松同志说到,其实生活不光有眼前的苟且,还应该有诗和远方,一个事情总是有挑战,我们可以看看未来的机会是在哪里。这个机会在哪里?不管是刚才主持人也好,还是陈董的讲话也好,都提到了我们现在处在一个非常好的时代,所以无疑,我们有更多更好的机会等待发掘。首先我想跟大家说的,这也是大家都知道的一个数据,在2015年的时候,中国的汽车产品占了将近28%的世界份额,今年的前三季度已经超过了28%,所以德赛西威首先是一家中国的本土公司,巨大的本土市场给德赛西威提供了广阔的空间,让我们去生根、发芽,随着智能化和新能源产业,包括我们的智能驾驶也好、互联技术也好,无论新能源汽车在中国,还是在世界舞台上都占有一个非常显著的位置,所以我们认为这是一个非常好的机会。

  智能化成了现在社会的一个核心主题,那智能化靠谁呢?可能是很自然的一个反应,智能化需要我们巨大的工程团队,帮助大家去解决现在手头的问题。那我们巨大的工程团队来自于哪里?大家可以看我演讲的题板:1600万,这个数字是什么概念?得益于中国持续的教育改革,在过去的20年里边,中国的理工本科毕业生,已经累积超过了1600万人,这在世界上其他国家都是难以想象的一个数字。在改革开放初期,我们国家是劳动密集型的人口红利,但是人口红利在升级,我们背后有非常广大的工程师团队,让我们有更广阔的空间去迎接未来的智能化。

  谈了中国的市场,谈了我们的人才,基于这个我们能做什么?我们要扬帆出海,要面向全球,因为全球协作已经成为了目前主流趋势,能看得到未来发展的土壤,中国给我们提供了这么好的基础,让我们可以扬帆出海,德赛西威自主后经过六年的发展,以惠州为总部,在德国的法兰克福、日本的广岛、新加坡,都有了海外的分支机构,去服务、去吸引全球化的资源,所以这也是我们能看到非常广阔的一个机会,未来的全球化趋势,带给德赛西威的一个趋势。

  讲了我们所面临的挑战,还有我们的机会,到底德赛西威想做点什么?其实德赛西威想做的,就是今天论坛的一个主题,我们这一代中国的企业,遇到的挑战和机遇,不光是对德赛西威,也是我们这一代中国企业都共同面临的。刚才陈董说,这可能是一个最好的时代,但是这个时代是为准备好的人去准备的,这也有可能是一个最坏的时代,因为它变化太快了,是针对那些没有准备好的人。所以有可能这是一个最好的时代,也有可能是一个最坏的时代。那么我们如何去把机遇转化变成一个最好的时代?在这里,德赛西威非常坚持产品方向,我们认为:未来的公司要想叫做一个成功的公司,不光是产品要好,不光是技术要好,还要承担更广阔的社会责任,所以我们未来的产品战略基于两个维度:第一,我们要给用户更好的驾驶体验,通过改变用户的出行方式,来使他们生活的愉悦感变得更好。另外,一个好的企业应该承担社会责任,惠州在中国来说不是一个很大的城市,我们经常跟外国的同事调侃,惠州不大,大概是400万人,就在这么个不大的城市,八年前从我家上班大概是15到20分钟,但是现在我需要50分钟,出行的拥堵、效率的低下,浪费了非常多的社会财富和个人时间,同时制造了更多的污染。惠州在全国城市空气质量名列前茅,我不知道德赛西威是不是做出了很好的贡献,未来德赛西威会致力于智能化、新能源上的持续投入。

  我们每次谈技术的时候,永远想聚焦在我们的一个产品上,我们有很好的想法,有很好的工程设计师、产品设计师,谁最后把这个产品很好的送到客户手上?我们看到很多的业务模式,都是在解决最后一公里的问题,对于智能化的最后一公里在哪里?我们认为应该进行智能制造的升级,让我们把更好的产品给客户,这是我们要面临的智能化,所以今天在德赛西威的脑海里,智能化不止是产品的智能化,也是制造的智能化。

  现在不管是中国提到的中国制造2025,还是德国的工业4.0,要在这里面获得成功,看的就是你的投入。如果你要在上面获得成功,就必须带着钱下场,如果你光靠发发软文,没有切实的投入,是不可能成功的。所以2016年德赛西威对系统升级花了6000万,在我们的工厂已经投入了1.8个亿,在2020年之前我们要完善现在的智能制造工厂会投入超过16亿。所以在智能化制造的这个环节上,德赛西威带钱下场,我们要用实际践行来实现整个的工业升级的过程。

  另外我们还想做点什么?智能化,离不开你我他,每个公司都有自己存在的道理,所以今天在座的都是行业的佼佼者和领军人物,德赛西威过去的30年,不是独行的30年,有赖于大家的支持,在以后的日子里,德赛西威会更加的开放,我们要像拼积木一样,就像上海世博会的中国馆,德赛西威作为一个系统化的方案提供商,我们也想提高在这行业的能力,和各行各业取长补短、资源共享、互惠互利。德赛西威到现在为止,我们的4600名员工来自9个国家,在这样的一个大融合、开放合作的背景下,德赛西威承诺会在以后的发展当中,越来越开放,只有开放才能让大家共享到每个人的长处,体会到社会的发展与进步。

  讲了这么多,我们到底愿景是什么?这个愿景是在公司成立的时候就已经定下来了,就是高效创新、提供专业价值,成为全球汽车产业的首选合作伙伴。在这样一个愿景的驱动下,德赛西威的“倔匠”们,前仆後继、一如既往的跟大家合作,今天我是在抛砖引玉,分享了我们现在的困惑和现在的想法,感谢在德赛西威的发展过程中,一路有你们,是在座的各位成就了现在的德赛西威,在以后的发展道路上,我们相信大家会更齐心协力、努力前行,再次感谢大家的莅临以及对德赛西威发展的支持,谢谢你们!

中国汽车报社副社长辛宁主持主题演讲

2016-11-18 18:23:40

     

  中国汽车报社副社长辛宁主持主题演讲

  非常精彩,应该说刚才陈总把简单的描述,由高总做了一个全方位的诠释。德赛西威30年,实际它把百年老店的愿景已经描述出来了,为什么它能这么精彩,不是说站在这个讲台上才这么说,它确实是有比较优良的基因,德赛西威由一个合资企业,慢慢通过几次并购,最后成了一个完全自主的企业,这种企业它的基因应该说是有世界性的基因,它对世界汽车发展的看法,有独到之处。

  我觉得刚才高总从全球的角度讲了几个方面,一个是成长的道路上充满了不确定性,我觉得不仅是一个企业,一个行业,任何一个行业都是这样,我们去年在大众开了一个会,当时会上提出来的主题就是,我们这个行业处于不确定性,这个不确定性,表现在产品上,表现在技术上,表现在行业的各个方面,甚至表现在用户的抱怨,危机事件的公关处理上,可能一个小的事件就会导致一个企业的快速发展或者灭亡。

  第二,高总从这之外,讲到了时代,我们面临的是知识的快速迭代,我们确实处于这个时代,技术是有颠覆性的,对汽车行业跟其他行业都是一样的。像柯达,柯达发明了数码,但是它坚守传统,最后虽然有技术,但是不转化成产业,那么最后就会消失了,那是非常强大的企业。何况我们汽车行业,就是说这是一个技术颠覆的时代,一个新的技术,可能打倒的不是一个企业,而是一个行业。

  第三,能在这个时代,一定是超前的,在这个基础上,高总讲的我们的机会是什么?中国的机会,别的不讲了,就是最后一个,面向全球,我的观点,我们中国将来的企业,首先是全球的,是世界的,其次才是中国的,这样的企业才能够在中国的市场上,有强大的竞争实力。在这个过程中,我就觉得高总,未来是什么,他描述的不是一个企业,他是描述了整个的我们一个体系,包括我们的交通体系怎么来建造,人类的生存环境体系怎么来配合,这点我觉得非常难能可贵,工业4.0,大家都说智能制造,实际是两个方面,一个是制造过程的智能化,一个是产品的智能化,确实是齐头往前走的。只有出现了部分的智能化,或者是全部的智能化,可能我们这个生态系统就会发生一个我们可能无法想象的变化。

  高总最后就讲到了开放与合作,这是一个心态,这是一个企业非常重要的心态,愿景嘛,我觉得也讲得非常到位,再一次感谢高总。

  下面我们要讲到智能汽车的技术,现在有哪些技术影响到我们这个行业?下面有请同济大学教授,白杰先生发表演讲,智能驾驶汽车与关键技术。

白杰:智能驾驶的技术发展

2016-11-21 11:06:06

  同济大学白杰教授发表主题演讲

  非常感谢,今天上午很高兴参观德赛西威的工厂,和去年我到这来的感觉完全不一样,今天非常感谢有这么一个机会,到这里来,在德赛的30周年的庆典上来和各位同仁汇报,关于智能汽车与关键技术的报告。

  下面就是按照这个编制来,智能驾驶汽车市场,智能驾驶汽车的技术动态,还有它的关键技术来向各位汇报。

  首先是智能驾驶汽车的市场,刚才前面高总也都讲了,现在汽车的三大主要的方向,一个是电气化,一个是自动化和互联化,在这三个方向里面,我们有一点要注意,自动化的目的是为了使得我们的汽车更加安全和更加舒适,也就是说我们最终还是要满足用户的安全的需求,就是说我们的汽车可以更加的智能,但是安全也要更加的保障。

  这个是国外的一个研究机构发现的新兴技术的成熟度的建设,每年他们都会发布一款先进技术的报告,在这里面自动驾驶的热点,逐渐变得最热,在去年自动驾驶就走向了热点的顶峰,这个报告里面,只是一个技术的报告,不要把它看得太重,其实最主要是一个投资炒作的程度。其实这个表在九十年代也有类似的表,那时候我们我们炒自动驾驶是在2000年之后,我们就会实现自动驾驶,也不是说是IT业的人把自动驾驶的概念导进来的,其实汽车业一直在做自动驾驶的梦想,我们在九十年代甚至更早,在这行业里面早一代的技术人员,在七十年代的时候就投入了很多做自动驾驶,只是当时感觉技术还没到,在八十年代之前中断了。到九十年代的时候,海湾战争打了之后,在国外又重新提出这个需求。当时我在国外读汽车碰撞力学的,海外打完之后,我也决定投入电子行业,把力学行业废掉了。在国内也是的,都说中国人不差钱,但是差钱的是我们的核心技术还在开发途中,这些核心技术里面,包括市场调查,我们可以看到市场的预期,幅度越大的就表明我们的成熟度越低,我们自己对这方面还看不清楚,到底它的市场有多大。

  自动驾驶,我们从九十年代开始做自动驾驶的人来说,第一步,就是在LV1里面,手还是不能离开方向盘,在LV2里面,手可以离开方向盘,但是人还是不能离开驾驶位,在水平3的时候,你的眼睛就可以离开你要监视的前方的位置,你就可以干更多的一些活了,到4的话,基本上你不用操心你的驾驶的问题,始终在这个过程里面,在LV3之前,还是处于现阶段一直在做的智能驾驶辅助系统。在智能驾驶市场中,实际上我们操作得很厉害,但是在市场里面,市场的渗透率并不是我们想象的那么高,哪怕在国外,智能驾驶辅助系统,95年的时候市场上已经开始普及了,但是始终这个产品到现在的搭载率也不过20%,在我们国内,搭载率更低一点。在这方面,成本上也有一个考量,汽车上加了这个以后成本是要增加的。

  智能驾驶的从辅助系统到安全系统,其实也是分年度的逐渐把功能导入进去,让它智能驾驶系统变得更加高度智能,就像沃尔沃的高档汽车,也是不断的往智能驾驶上发展。但是国内相对来讲还是比较开放,对新技术的接受程度,比欧美的用户来说,还是接受得更快,在调查中我们也知道,我们大家用户还是希望智能驾驶,还是对汽车能够有管控,人的控制欲还是比较强,我想切换的时候马上能切换,而不会让这个系统来干扰我,这就是市场的一些反应。在整个市场的发展,整个下来,在七十年代有过一次起源,在95年的时候有了第二次重新的起源,我们现在炒自动驾驶,其实95年的时候,那时候在国外炒自动驾驶,跟现在差不多,国外所有跟电子有关的东西,没有一家会说他不做自动驾驶,不投钱的,都投,但是最后活下来的也没几家。

  国内的乘用车市场发展推动,四个推动力,一个法律法规,就是说在2018年可能搞,也可能不搞,其实对各个厂家也有压力的,还有相关企业的技术的创新,还有最近自动驾驶的热炒,也迫使智能驾驶辅助系统更快的有进入市场的动力。在智能驾驶辅助系统,作为半自动驾驶来考虑的话,它导入市场有一定的年限,按路线来分的话,是大概这样一个过程。

  这个是我们对市场上的一些厂家,我们自己做的一些调查,现在ADAS主要分这几个功能,在我们做的调查里面,我们可以看到,在这里面虽然写的装备率好像达到10%,这不是市场上车子的数量,而是指这家公司在哪一个型号上配的,因为更多的现阶段都是选配,搭载量还是很少,但是不管怎么说,它在车型里面,已经有一款车,有一个车型有了这个选项了。

  这个我们调研三个厂家,这个信息都是我们自己调研的,从15年到16年8月,在一千款车型里面,有哪些功能已经搭载进去了,这个数据我们可以看到,相对来说要求功能低一点的,比如盲区监测,还有碰撞一体,还有搭载量提前进入各个车型里面作为选项进入的还是比较快。如果18年MK能起来的话,可能也会跟各个自主品牌一样,在18年所有的车子瞬间就会上型,因为这些厂家已经有了选项了,扩展到其他的车型里面去,也会很快。在这里我们也要紧跟潮流,在技术上要有准备。

  这个技术我们看到,有国外的车子,前面我们已经对标了,就是说在这些车里面,哪些车的功能是我们所想要复制的,这个不是说鼓励大家去复制,毕竟复制只是永远跟着人家后面,你要有自己的特色,就要自己去做一些技术的开发,哪怕在国外,他们在智能自动驾驶方面,他们在自动驾驶辅助已经成熟的基础上,他们的关注点跟我们不一样,美国更关注系统的安全性以及网络的安全,以及他们也关注自动驾驶的定义和驾驶行为以及场景,就是说这些定义还没搞清楚,智能驾驶还是一个更长一点的时间,因为说实话,从汽车行业蜂拥投资,我们在九十年代忽悠自动驾驶在两千年可以实现,现在也一样的,你必须告诉他,五年十年以后就可以实现,不能说二十年以后才实现,这样也要不到钱,尽管技术上还有很多难关,像自动驾驶,日本也在积极推进MKX,日本跟美国可能有一些不一样,它更关注的是出口,它还有一个目标,如何实现国际通用体系,拿到更多的国际市场。在国内的话,我们去年参与智能汽车技术路线,我们总结了,也是一个三防两纵的技术,写的格式跟当年电动车的格式差不多,但是我们也是希望这个行业能够更多的关心新兴技术,而不是样车,如果整个行业把重点放在样车上面去,可能我们还会走跟电动车一样的路,二十年后我们什么都没了。

  关键技术上有一个德赛西威比较相关的地方,就是环境感知技术,其实它关键的地方还是在于传感器融合。如果我们眼睛瞎了,只能拿着棍子慢慢敲,还是要找一个眼睛,不然你也不知道怎么走路了。还有一个很重要的关键技术,就是信息安全,如果我们不能在信息安全上做到很好的保障的话,那这个推进也是很困难的。

  就是在车辆技术方面如果把它细分以下的话,它的关键技术就可以细分得更多一些,其实更多的还是在改制系统上面,还有一个我们往往忽视的,就执行技术,这个是我们很大的弱点,控制自动,控制转向,转向我们还好一点,控制自动我们跟国外还有很大的差距,如果你要做半自动,你自动做不好的话,你没法发展。以上就是国内的自动驾驶的技术路线,它所需要的关键技术,就是简直、决策和执行机构这三大块,如果这三大块真的有了,做自动驾驶也不是很难的事情。因为实际上最后的控制算法,并不会很复杂,你要真正的感知,执行机构反映敏捷的话,算法门神并不会很难,关键是它上车的技术。

  这我们考虑的主要是两个大的阵容,一个主要是IT的想法,还有一个是汽车公司,汽车行业的想法,也就是这几十年来发展的想法,汽车公司作为一个大的产业,它更关注的是量产,低成本,我能够让更多的老百姓享受到安全的福利。IT里面就是说虽然它采用的路线,采用激光雷达,摄象头和毫米波雷达,跟汽车行业看起来有一些差异,高性能高成本,我们往往说以后激光雷达会不会是主流,我自己的感觉里面,做激光雷达的目的不是说我要在将来怎么样,我需要激光雷达这个东西,它的目的是什么?现在没有高清电子技术,它只好代替测绘的人去做这个,它激光雷达更多是为了这个地图,而不是用来做智能驾驶,因为激光雷达毕竟有一个弱点,当天气条件变坏的时候,激光是没用的,像北京的雾霾,对北京的激光雷达也是影响很大的,你说这有什么用?不是说因为我做毫米波雷达,就觉得做激光雷达前景不好,至少在九十年代的时候,那个时候激光雷达跟现在一样,也很活,也很热,那个时候毫米波雷达跟现在的高端的激光雷达一样,价格还很高,那时候单线激光雷达很便宜,那时候我们尝试用激光雷达来做很多的测试,就是说在九十年代激光雷达包括厂家都会积极的用,那时候激光雷达也便宜。但是在九十年代到现在为止,它也没有得到普及,在天气条件下没有办法正常工作,这也是它最致命的地方,因为你要自动驾驶的话,首先要考虑安全性,这也是我们首先要考虑的目的。

  再一个是毫米波雷达,像我们现在做ADAS毫米波雷达,包括我现在也在做毫米波雷达的成像,因为它已经有军工的基础在上面,因为毕竟激光雷达在天气好的时候拿来打仗是有用的,但是当天气坏的时候,还是需要毫米波来支撑的。

  现在整个系统供应的市场上,主要有两种供应模式,一个是ADAS系统供应商,由一个一级系统供应商直接把M给市场,也可以作为一个二级的,传感器或者处理器,执行器,这三家同时作为一级供应商的组成。还有一个是OEM的集成,在这个集成过程中,也有一个一级供应商的,在这集成的过程中,共同来做一些开发驾驶,这些是实力非常雄厚的厂家,才能做到下面这一种,所以国内的企业,也不一定非要要求它达到第二种,有自主知识产权。在国外三联汽车做的时候,三联汽车要请我们吃饭,一般是我们供应商请他们吃饭的,但是三联汽车因为没有这个技术,只能请我们吃饭。像马自达也是打包。也不是说没有知识产权就不好,当然你也得自己做,因为那个价格控制不了。

  能够做到OEM集成的在国外就是通用和福田,其他的有一半是打包的,打包其实也没什么不可以,就是整车的系统集成,以及关键零部件的开发,以及它的集成,和芯片的集成技术,这些技术里面,看我们能够掌握到哪一个方面,哪一些。作为技术的发展方面,你要去选择着眼在什么地方,像我们现在也在做毫米波雷达,以及毫米波雷达的集成,把这一部分集成起来做。

  像我们刚才说的,经常会听到毫米波雷达,也会经常会听到人说24毫还是77毫,这些技术也没有说哪个好哪个坏,而是看当时它形成的原因,现在从24、77来说,能够在各个国家通用的,也就是24的窄带和77的频率,这两个在中国的话,也就是说24和77都允许你用的,没有什么限定。而像这个频率的选择,其实我们也不要管它什么,我们用的话最主要是考虑我为什么用哪一个频率,这个才是我们关注的重点。这个像欧洲正在做汽车检查,最近我们也拿到了汽车检查芯片,这个其实只是欧洲能用的,欧洲法律上批准了,但是在其他地方,美国日本中国韩国,这些主要的汽车市场国家,法律上还没获得批准,所以这些市场不批准的话,光靠欧洲市场是做不起来。就是说24级和77级的,我做雷达的话,在国内主要是77为主,但是回到国内我首先上手的是24,为什么?一个是24的工艺,中国已经有了大量的手机代工工艺,这个技术跟24的技术是在同一水平线上的,你在国内可以找到代工,这个加工不成问题,另外刚才说的,雷达信号处理和性能都是一致的,天线的话,其实也同样可以做得很小。

  这是我们团队在做的24的毫米波雷达,它的大小跟77的也差不太多。这也是我们做出来的24的80的毫米波雷达,就是说24能实现的天线率很小,但是我们做24的也可以做到80的,把它天线做好的话,也可以控制在很少。所以这个安装在汽车上,这么大的话,应该这个在国际上是最小的一款雷达了。除了安装在汽车上,在智能化,我们在其他的领域也有很多的应用,因为只有把它做小,这个世界不管什么东西,一个是把它做便宜了,有很多地方可以用,一个是把它做小,也有很多的用途,我们不能光盯着汽车,除了汽车以外,还有很多的领域,都来应用,比如直接做成眼镜片,也许你眼睛闭着,还可以走路。

  毫米波雷达另外一个方向,用最便宜的毫米波雷达加上最简单的一款摄象头,做到一起去,会节省更多的成本效率,实现高精度雷达跟高精度摄象头做到的组合,一样的性能,但是成本会给你带来更多的优惠。就是说把两种产品组合在一起,用它的优点的时候,你可以实现传感器最大的优化,这个我们已经在学校里面做摄象头,准备明年的时候把摄象头整合到一款毫米波雷达上去,实现更多的功能,在市场方面,我们也期待2020年,也许像USB一样,能够占领很大的市场。

  就像高总说的一样,市场战略这一块我们不能再等待,毫米波雷达我估计不到五年时间,占领50%应该可以做到,在这五年里面,怎么去跟上时代?

  ADAS系统,从我们自己来说,我们真正做到整个系统集成的也并不多,更多的合作,就像刚才说的更多的开放,也许更多的合作在一起,才是唯一的一个我们能够跟现有的,像大陆和博士这些企业,我们能够相共同的唯一的一个方法,不然干不过这些大头的,就像我以前工作的大陆汽车一样的,它以前很强,还看不上中国的市场,但是并不表示它对中国市场没有侵略性,它把它ADAS系统,在亚洲把它全放到日本去了,这是它的实际。我们调查也发现,整个ADAS现在以外资为主,但是我们调查里面,我们其实也知道,其实有一个很让我们没想到的,在市场上占有率,像博士有很高的占有率,其实调查发现,它的产品实际占有率并不高,这是什么原因?现在的主机厂,对国外的供应商的忠实度其实并不高,它不像国外的福田汽车,通用汽车,一旦采用一个供应商,会较长时间采用,而在中国是两年换一个供应商,这个换得很快,为什么?因为我现在反正都是打包,谁便宜,性能差不多,谁便宜马上就换,它没有整个连接的,或者忠实度不是很高,这个也跟国外的供应商在国内合作太多的开发费,所以每次开发费一谈的时候,马上就崩了,这也是自主企业能够进入市场的一个好机会,因为它对国外的品牌的忠实度不高的话,我性能做得跟他一样的话,我可能就有机会,就是说在智能驾驶上,因为这块蛋糕在供应商这方面,对德赛来说还是一个有机会的行业,当然,这个时间并不会很长,可能就在这两年的时间,这两年能不能起来,就看一下了。

  • 中国汽车报零部件事业部主任张彦武主持论坛

    中国汽车报零部件事业部主任张彦武主持论坛

  • 德赛西威董事长陈春霖致辞

    德赛西威董事长陈春霖致辞

  • 中国汽车报社副社长辛宁主持主题演讲

    中国汽车报社副社长辛宁主持主题演讲

  • 德赛西威总经理高大鹏发表主题演讲

    高大鹏:倔匠,在路上

  • 同济大学教授白杰讲解智能驾驶技术的发展

    同济大学教授白杰讲解智能驾驶技术的发展

  • 高通公司高级市场经理叶志平发表主题演讲

    高通公司高级市场经理叶志平发表主题演讲

  • 9位嘉宾共同探讨智能网联汽车话题

    9位嘉宾共同探讨智能网联汽车话题

主题演讲

  • 高大鹏:倔匠,在路上

    高大鹏:倔匠,在路上

    我想今天借着这个非常好的机会,跟大家来分享一下,为什么德赛西威过去的30年能走进别人眼里面,如此的顺利,或者达到了今天的成就,是因为我们不是一个“倔匠”,我们有一群“倔匠”,在过去的30年里面,德赛西威从1986年成立之后,从初创的不到50人,到现在的4600人,队伍不断的壮大,我们也可以吸引不同行业的人加入到我们的队伍里面,正是这一群“倔匠”,让德赛西威有了这30年的成就。德赛西威走到了今天。德赛西威也从最开始1986年纯加工音响的普通合资企业,变成现在我们30年后,从音响导航到自动驾驶到信息娱乐,全产品线的覆盖,从研发、销售、客户服务的全链条服务,...【全文】

  • 白杰:智能驾驶汽车的技术发展

    白杰:智能驾驶汽车的技术发展

    现在汽车的三大主要的方向,一个是电气化,一个是自动化和互联化,在这三个方向里面,我们有一点要注意,自动化的目的是为了使得我们的汽车更加安全和更加舒适,也就是说我们最终还是要满足用户的安全的需求,就是说我们的汽车可以更加的智能,但是安全也要更加的保障。国内的乘用车市场发展推动,四个推动力,一个法律法规,就是说在2018年可能搞,也可能不搞,其实对各个厂家也有压力的,还有相关企业的技术的创新,还有最近自动驾驶的热炒,也迫使智能驾驶辅助系统更快的有进入市场的动力。在智能驾驶辅助系统,作为半自动驾驶来考虑的话,它导入市场有一定的年限,按路线来...【全文】

  • Rob Yeh:Shaping Future of Automotive

    Rob Yeh:Shaping Future of Automotive

    第一先谈一下智能,我们怎么理解智能?这五年来,大家已经习惯了手上有一个智能手机,这是一个习惯,希望你能很快速的连接,到我们想要用到的云端服务,这是很简单的例子,是智能。在这里面,如果我们把它归纳到,看智能里面有哪一些IP,可以从非常基础的一些计算的IP或者多媒体处理,图象处理,甚至短程的蓝牙WIFI、5G或者一些车内网,这些都是非常简单的智能IP。我们有一个理念,因为我们为了巨大的通信还有消费者还有庞大的市场做投入,我们有一个庞大的机会让它可以利用在汽车行业上,我们也可以看到,如果只是为了汽车市场所做的一些投资,很多时候可能赶不上互联网公司的...【全文】